榮威ERX5是此次京廣電動行的三車中續(xù)航里程最短的，官方續(xù)航320km，根據(jù)以往的經(jīng)驗，實際續(xù)航估計不足300km，在三車中，這一點是我們的劣勢 ，但是我和王澤石非常推崇兩個詞兒，那就是勤能補拙和笨鳥先飛，相信在我們倆的運籌帷幄之下，ERX5絕對不會是墊底兒的成績。

　　榮威ERX5使用的電機最大功率為116馬力，扭矩為255�！っ�。單說發(fā)動機功率，大概相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動機的水平，不算很大，扭矩基本和1.8T發(fā)動機差不多。不過對于這次長途電動行來說，馬力什么的都是浮云，重要的是續(xù)航里程。48.3kWh的三元鋰電池置于車底，這套電池提供8年20萬公里衰減不超過30％的承諾，提供的直流快充功能能夠在40分鐘內(nèi)充滿80％，傳統(tǒng)的交流式充電可以在7個小時內(nèi)將電池組完全充滿，不過從容量上來說，還是小于這次的兩位對手（EU400 54.4kWh、騰勢 62kWh）。

　　第一次坐進榮威ERX5當(dāng)中時就能感受到，在本次京廣電動行的三輛車中，這輛ERX5的做工比其它兩輛車都要好一些，無論是真皮包裹的方向盤手感，還是使用了Alcantara座椅的舒適性都很優(yōu)秀，這對于我們來說是一件好事兒，起碼未來的2000多公里路程當(dāng)中，我們不會太難受。

　　后來途中我們也發(fā)現(xiàn)了一個幸福的“煩惱”，由于續(xù)航不占優(yōu)勢，我們空調(diào)不敢開的太大，正午的太陽照進車內(nèi)，車里溫度已經(jīng)不低了，此時高級的Alcantara座椅仿佛自帶座椅加熱一般，后背上的每一個毛孔好像都被那細小的絨毛“糊”住了，不一會兒衣服就濕透了。不過日常使用中，您大可不必像我們這么受罪，在沒有續(xù)航壓力的情況下，空調(diào)盡管調(diào)涼就OK了。

　　上車之后就開啟了ECO模式，在這個模式下，“油門”踏板的響應(yīng)仍然屬于比較輕快，但不會太靈敏，深深踩下“油門”時，動力輸出依然非常平穩(wěn)柔和，這對于節(jié)能來說很有幫助，而這個模式也將伴隨我們接下來的大部分路程，至于普通模式和運動模式，也只有在到達每天的目的地之后才能短暫體驗一下。在ECO模式下，時速達到90km/h時會有一個主動限速，再踩“油門”，速度也不會上升，除非踩地板油，車輛才會猛的一下沖破這個主動限速，不過這樣并不利于節(jié)電，所以在高速上，我們都是使用定速巡航一點點升速度來破解這個限速的。至于普通模式，整體感覺在“油門”靈敏度方面和ECO模式差別不算太大，倒是運動模式的情況下，“油門”響應(yīng)很靈敏，動力輸出也相對比較直接，較之其他兩個模式可謂是性格迥異，不過整個電動行中我們掛入運動模式的次數(shù)也屈指可數(shù)，畢竟與動力輸出成正比的是耗電量。

　　在高速上行駛時，提速的快慢對于一款車來說非常關(guān)鍵，如果說，在80km/h之前，ERX5加速的感覺像1.8T的汽油車，那么從80km/h到120km/h時，就有點像2.0L自吸發(fā)動機的感覺了，沒有太多的推背感，車輛會勤勤懇懇的把速度提升到你想要的區(qū)間內(nèi)。

　　動能回收分為三個擋位，在車輛滿電的情況下是無法掛入最高擋的，開上10公里左右即可掛入最高擋，最高擋的動能回收對駕駛感受的影響也最為明顯，一收油就會介入，給人的感覺就和輕踩剎車一樣，在高速路上跟車，腳只要控制油門即可。

　　ERX5的轉(zhuǎn)向非常細膩，加之手感出色的方向盤，即便是初次接觸，我相信你也能對它建立起好感。盡管力度較輕，但對于城區(qū)道路的行駛來說這是一項優(yōu)勢，不過在高速上，轉(zhuǎn)向力度還是應(yīng)該重一些，如果轉(zhuǎn)向的力度能隨著車速上升而隨之加重的話會更好。

　　ERX5的懸架在三車中也是比較出色的，在高速上進行變道時，懸架能給予不錯的支撐，變道時車輛的循跡性也不錯，在途中，一些路由于長期有大車行駛，路面狀況不佳，這些坑坑洼洼的地帶，對于車輛的底盤懸架的來說像是一場場“測驗”，在我看來，ERX5在這些“測驗”中交出了還不錯的答卷，對于細小的顛簸，乃至于路面接縫，盡管你還是能夠感受到它們的存在，但更多是通過聽覺，而不是傳遞到屁股上的振感。在速度達到120km/h時，車輛經(jīng)過路面起伏，車內(nèi)的縱向拋離感會有些明顯，此時懸架偏軟的特性會有所顯現(xiàn)。但我認為這并不能算是壞事，畢竟對于超過2000公里的長途旅行來說，此時什么運動感、路感，不過是與你身體作對的“壞角色”罷了。

　　在此次電動行當(dāng)中，ERX5的隔音降噪表現(xiàn)得到了我們倆的一致好評，因為電動車的緣故，沒有了發(fā)動機噪音，電動機的噪音也被控制的很好，當(dāng)速度在120km/h時，如果不仔細聽的話是聽不到電動機的那種高頻噪音的。風(fēng)噪方面控制的依舊不錯，不過因為是SUV造型的緣故，可能不及轎車出色。ERX5使用的是米其林的PRIMACY 3ST輪胎，這款輪胎主打的點就是行駛舒適性，而且胎噪抑制得也很出色，所以在長途行駛中，ERX5的舒適性真的不錯。

　　因為是電動車的緣故，沒有了傳統(tǒng)變速箱的那種頓挫，整體開下來這部車給我的感覺非常順滑，加上舒服的座椅，比較有質(zhì)感的內(nèi)飾，這部車真的可以打一個很高的分。相比更貴的騰勢，ERX5也毫不遜色。