顯而易見，北汽EU400這輛車是這次電動行里看著最便宜的一輛。其他兩個其中一個是電動大面包兒，一個是正兒八經的當紅SUV（的電動版），我們這EU400就是個緊湊型小轎車，而且它的汽油版（紳寶D50），我們的編輯對它評價都不高。所以EU400剛提回來時，誰都不太愿意去開這車，畢竟跑2000多公里的長途，先不說配置，車的空間和坐姿就讓人怵得慌。最后大家以抽簽的形式分配自己要駕駛的車輛，我和沈嘉旭抽中了這輛車……好在我倆抽中了大禮包，每天增加100元的資金，就算是對我們這幾天的皮肉之苦聊以慰藉了。

　　EU400與EU260的電機完全一樣，260與400的差別當然是續(xù)航里程：EU260的電池容量是41.4kWh，可續(xù)航260km；EU400是54.4kWh,可續(xù)航360km。相同配置水平的EU260和EU400只差了9000元，如果您留意這車，還是建議看看400吧。

　　剛上車的感受，只能說沒意外。首先，方向盤不能前后調，這點我個人非常失望。我身高比較高，座椅通常要往后調很多，如果方向盤不能前后伸拉，那我屁股坐好了，靠背相對就得立著點兒，這樣胳膊才不累，總之不太自在。再說轉向，力度不算輕，中間位置發(fā)軸，導致車輛在高速上很難通過方向盤來微調車輛路線，勁使大了車就跑偏，勁用小了又轉不動，所以我們這幾天高速駕駛的疲勞感與轉向的表現脫不了干系。

　　開始旅程后，我們全程將擋位放到D擋下行駛，并且一路地板油。不過別擔心，EU400在D擋下即使油門踩到底，最高時速也只有110km/h左右。EU400的油門前段比較虛，得深踩才有動力上來，而且越往后踩越覺得油門重，再加上沒有定速巡航，長時間這么開，右腳那是真疼。

　　續(xù)航方面，從官方宣稱的續(xù)航里程來看，EU400是360km，騰勢400km（綜合工況352km），ERX5是320km，所以第一天出發(fā)時，我們的基本心態(tài)就是友誼第一，比賽第二。第一天路程完成后，我們輸了比賽得了第三，結果不出意外，但是過程卻充滿了戲劇性：通過收集各方信息，我們發(fā)現除了EU400以外，另兩臺車的續(xù)航里程存在很大水分，騰勢滿電續(xù)航絕對跑不過300km，ERX5就更別提了，可我們的EU400卻能扎扎實實的開著空調跑將近300km�？吹阶约旱能囘@么能跑，一時興起就開始“作”，例如把音響開到最大聽重金屬，空調開到最大把隨車攝像小哥吹感冒，切到S擋可勁加速，這么一套這折騰下來，好好的300km續(xù)航跑了140km就不行了，所以就有了最后一名的結果。當然，如果我們認真起來他們就只能爭第二了，后兩天不作不鬧好好開，結果自然是全程領先直至終點，輕松加愉快。

　　EU400另一個問題就是充電效率。三輛車從剩余15%-20%的電量同時一起充電，半小時后，騰勢和榮威都充到80%了，EU400只能到50%，想再充到80%就得再來個半小時；如果是充到90%往上，我們就更虧了。有一次我們勢必要把電充滿，結果充到95%用了一個半小時，被騰勢和ERX5相繼超過，辛苦攢下的領先優(yōu)勢眼看著沒了，最后實在坐不住了只好趕緊上路。

　　EU400除了動力之外，配置、尺寸、空間和北汽D50基本一樣。最高級的配置就是主駕駛電動調節(jié)座椅了，沒有后排出風口（后排小哥慘了），沒有定速巡航。除了配置，我們最為看重的座椅也不給力，填充邦邦硬，人體工學也不行，坐著絕對是不舒服那種了。算了，人家車也不是為了舒舒服服跑長途設計的的，是你非要跑這么遠。

　　懸架這塊兒基本上沒可以吐槽的地方了，現在國家大部分高速路修的都挺平整，有個溝、坎兒的也基本感覺不到有多顛。如果你對EU400懸架表現很感興趣的話，你可以上滴滴叫一輛北汽紳寶D50出租車來感受一下，還配司機呢。

　　通過這幾天與EU400的接觸，我們對它也有了較為深刻的認識。EU400在全程高速行駛的狀態(tài)下續(xù)航里程是最接近官方數據的，續(xù)航能力無疑是三輛車里最優(yōu)秀的，不過話說回來，EU400的駕駛感受以及乘坐感受沒能給我們帶來驚喜，這方面表現是三輛車里最差的�？偨Y這幾天的感受，我們雖然得到了總積分第一名的成績但是我倆一致認為：“要想人前顯貴，必定背后遭罪！”當然，大多數選擇電動車的消費者也不會指著它去跑高速，大家還是以城市代步為主，在續(xù)航能力有一定保證的情況下，能跑更遠還是坐著更舒服，后者的優(yōu)先級無疑會更高一些，要說最舒服的，當屬ERX5啦。