顯而易見(jiàn)，北汽EU400這輛車(chē)是這次電動(dòng)行里看著最便宜的一輛。其他兩個(gè)其中一個(gè)是電動(dòng)大面包兒，一個(gè)是正兒八經(jīng)的當(dāng)紅SUV（的電動(dòng)版），我們這EU400就是個(gè)緊湊型小轎車(chē)，而且它的汽油版（紳寶D50），我們的編輯對(duì)它評(píng)價(jià)都不高。所以EU400剛提回來(lái)時(shí)，誰(shuí)都不太愿意去開(kāi)這車(chē)，畢竟跑2000多公里的長(zhǎng)途，先不說(shuō)配置，車(chē)的空間和坐姿就讓人怵得慌。最后大家以抽簽的形式分配自己要駕駛的車(chē)輛，我和沈嘉旭抽中了這輛車(chē)……好在我倆抽中了大禮包，每天增加100元的資金，就算是對(duì)我們這幾天的皮肉之苦聊以慰藉了。

　　EU400與EU260的電機(jī)完全一樣，260與400的差別當(dāng)然是續(xù)航里程：EU260的電池容量是41.4kWh，可續(xù)航260km；EU400是54.4kWh,可續(xù)航360km。相同配置水平的EU260和EU400只差了9000元，如果您留意這車(chē)，還是建議看看400吧。

　　剛上車(chē)的感受，只能說(shuō)沒(méi)意外。首先，方向盤(pán)不能前后調(diào)，這點(diǎn)我個(gè)人非常失望。我身高比較高，座椅通常要往后調(diào)很多，如果方向盤(pán)不能前后伸拉，那我屁股坐好了，靠背相對(duì)就得立著點(diǎn)兒，這樣胳膊才不累，總之不太自在。再說(shuō)轉(zhuǎn)向，力度不算輕，中間位置發(fā)軸，導(dǎo)致車(chē)輛在高速上很難通過(guò)方向盤(pán)來(lái)微調(diào)車(chē)輛路線，勁使大了車(chē)就跑偏，勁用小了又轉(zhuǎn)不動(dòng)，所以我們這幾天高速駕駛的疲勞感與轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)脫不了干系。

　　開(kāi)始旅程后，我們?nèi)�程將擋位放到D擋下行駛，并且一路地板油。不過(guò)別擔(dān)心，EU400在D擋下即使油門(mén)踩到底，最高時(shí)速也只有110km/h左右。EU400的油門(mén)前段比較虛，得深踩才有動(dòng)力上來(lái)，而且越往后踩越覺(jué)得油門(mén)重，再加上沒(méi)有定速巡航，長(zhǎng)時(shí)間這么開(kāi)，右腳那是真疼。

　　續(xù)航方面，從官方宣稱(chēng)的續(xù)航里程來(lái)看，EU400是360km，騰勢(shì)400km（綜合工況352km），ERX5是320km，所以第一天出發(fā)時(shí)，我們的基本心態(tài)就是友誼第一，比賽第二。第一天路程完成后，我們輸了比賽得了第三，結(jié)果不出意外，但是過(guò)程卻充滿(mǎn)了戲劇性：通過(guò)收集各方信息，我們發(fā)現(xiàn)除了EU400以外，另兩臺(tái)車(chē)的續(xù)航里程存在很大水分，騰勢(shì)滿(mǎn)電續(xù)航絕對(duì)跑不過(guò)300km，ERX5就更別提了，可我們的EU400卻能扎扎實(shí)實(shí)的開(kāi)著空調(diào)跑將近300km�？吹阶约旱能�(chē)這么能跑，一時(shí)興起就開(kāi)始“作”，例如把音響開(kāi)到最大聽(tīng)重金屬，空調(diào)開(kāi)到最大把隨車(chē)攝像小哥吹感冒，切到S擋可勁加速，這么一套這折騰下來(lái)，好好的300km續(xù)航跑了140km就不行了，所以就有了最后一名的結(jié)果。當(dāng)然，如果我們認(rèn)真起來(lái)他們就只能爭(zhēng)第二了，后兩天不作不鬧好好開(kāi)，結(jié)果自然是全程領(lǐng)先直至終點(diǎn)，輕松加愉快。

　　EU400另一個(gè)問(wèn)題就是充電效率。三輛車(chē)從剩余15%-20%的電量同時(shí)一起充電，半小時(shí)后，騰勢(shì)和榮威都充到80%了，EU400只能到50%，想再充到80%就得再來(lái)個(gè)半小時(shí)；如果是充到90%往上，我們就更虧了。有一次我們勢(shì)必要把電充滿(mǎn)，結(jié)果充到95%用了一個(gè)半小時(shí)，被騰勢(shì)和ERX5相繼超過(guò)，辛苦攢下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)眼看著沒(méi)了，最后實(shí)在坐不住了只好趕緊上路。

　　EU400除了動(dòng)力之外，配置、尺寸、空間和北汽D50基本一樣。最高級(jí)的配置就是主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅了，沒(méi)有后排出風(fēng)口（后排小哥慘了），沒(méi)有定速巡航。除了配置，我們最為看重的座椅也不給力，填充邦邦硬，人體工學(xué)也不行，坐著絕對(duì)是不舒服那種了。算了，人家車(chē)也不是為了舒舒服服跑長(zhǎng)途設(shè)計(jì)的的，是你非要跑這么遠(yuǎn)。

　　懸架這塊兒基本上沒(méi)可以吐槽的地方了，現(xiàn)在國(guó)家大部分高速路修的都挺平整，有個(gè)溝、坎兒的也基本感覺(jué)不到有多顛。如果你對(duì)EU400懸架表現(xiàn)很感興趣的話，你可以上滴滴叫一輛北汽紳寶D50出租車(chē)來(lái)感受一下，還配司機(jī)呢。

　　通過(guò)這幾天與EU400的接觸，我們對(duì)它也有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。EU400在全程高速行駛的狀態(tài)下續(xù)航里程是最接近官方數(shù)據(jù)的，續(xù)航能力無(wú)疑是三輛車(chē)?yán)镒顑?yōu)秀的，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，EU400的駕駛感受以及乘坐感受沒(méi)能給我們帶來(lái)驚喜，這方面表現(xiàn)是三輛車(chē)?yán)镒畈畹�。總結(jié)這幾天的感受，我們雖然得到了總積分第一名的成績(jī)但是我倆一致認(rèn)為：“要想人前顯貴，必定背后遭罪！”當(dāng)然，大多數(shù)選擇電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者也不會(huì)指著它去跑高速，大家還是以城市代步為主，在續(xù)航能力有一定保證的情況下，能跑更遠(yuǎn)還是坐著更舒服，后者的優(yōu)先級(jí)無(wú)疑會(huì)更高一些，要說(shuō)最舒服的，當(dāng)屬ERX5啦。