我們將車開向了賽道，去看看這輛超跑在賽道中是一個(gè)什么樣的狀態(tài)。起初在這輛車還沒來到我們身邊的時(shí)候，外國(guó)的媒體就對(duì)這輛車進(jìn)行了深度的測(cè)試工作，只可惜評(píng)價(jià)并不樂觀。但通過數(shù)個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，我們對(duì)這輛車的認(rèn)可程度非常高，所以我們決定在賽道中認(rèn)真體驗(yàn)一把，希望它能帶給我們一些驚喜。

　　賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車場(chǎng)，巨大的落差很考驗(yàn)車輛的綜合性能。體驗(yàn)之前，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，前245/35 R19、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動(dòng)力輸出較為均勻，還可以提高操控性能。不過這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO。

0-100km/h加速測(cè)試

　　一切準(zhǔn)備就緒后，我將車輛調(diào)至TRACK模式，此時(shí)無(wú)論是輸出功率，還是前后驅(qū)動(dòng)形式的配合都是最強(qiáng)狀態(tài)。左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳保持油門開度，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制在了2200rpm，伴隨著一個(gè)似乎蛙跳的動(dòng)作，這輛車飛竄了出去，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測(cè)試中最快的一輛車（其它的試駕車也都是狠角色，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內(nèi)）。

400m直線加速測(cè)試

　　在400m直線加速測(cè)試中，NSX跑出了11.33秒的成績(jī)。盡管這個(gè)成績(jī)沒有此前我們測(cè)試的奧迪R8 V10 Performance和保時(shí)捷911 Turbo S快，但也不算慢了。只能說如今這個(gè)年頭的超跑都太快了，所以才壓制了全新NSX的光芒。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　相比加速測(cè)試，NSX的剎車測(cè)試更加讓我信心滿滿。這種非常有力道的制動(dòng)感覺一方面來自于電控制動(dòng)助力系統(tǒng)，另外一方面是碳陶剎車盤的運(yùn)用。在這輛車上，我真的體會(huì)不到任何熱衰減，只要你有足夠大的力度操控車輛，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受。

賽道感受

　　在彎道中，車身的側(cè)傾抑制得還不錯(cuò)。此時(shí)，偏向舒適的座椅設(shè)計(jì)也可以獲得很好的包裹性，抑制駕駛員的橫向移動(dòng)。在賽道中，你能夠感受到前輪電機(jī)配合后輪動(dòng)力輸出的特性。電動(dòng)四驅(qū)不僅能夠保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性，還能實(shí)現(xiàn)更快速的出彎。因?yàn)榇蠹叶贾�道，電機(jī)的扭矩釋放是最直接的。

　　不過在出彎時(shí)，后面內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的組合會(huì)讓動(dòng)力過剩，車輛的前后輪速差會(huì)有很大的不同，那個(gè)時(shí)候你會(huì)覺得這輛車更偏向一臺(tái)大馬力后驅(qū)車，當(dāng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)突破橫向慣性帶來的附著力時(shí)，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)。但此時(shí)底盤的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了，只需控制好方向盤的角度，車輛就可以平穩(wěn)出彎，時(shí)而也會(huì)出現(xiàn)反打方向的局面，駕駛樂趣絲毫不減。

　　如果你想進(jìn)一步提升彎道中的操控感，也可以采用剎車進(jìn)彎滑進(jìn)滑出的過彎方式。至于出彎后，前輪的電機(jī)似乎沒有了用武之地，畢竟前后的輸出功率相差甚遠(yuǎn)，能通過電控系統(tǒng)進(jìn)行搭配就已經(jīng)非常不容易啦。知名車評(píng)人哈里斯就曾說過：“全新NSX的底盤功力十分高，開起來就像是小一號(hào)的保時(shí)捷918。”對(duì)于超跑來說，簡(jiǎn)直沒有比這更高的評(píng)價(jià)了。

　　短暫幾圈的賽道體驗(yàn)，讓我對(duì)這輛車連聲叫好。因?yàn)樗�讓我很有安全感，我不需要考慮水溫過高的現(xiàn)象，也不需要考慮剎車系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象，更不需要考慮車輛底盤穩(wěn)定性的問題，我只需要專注精力，盡情地享受駕駛的快感就好了。

總結(jié)：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　NSX有著非常寬廣的胸懷，它既懂得討好技術(shù)一般的駕駛者，也可以讓技術(shù)精湛的車手體會(huì)人車合一的駕駛樂趣。它有著動(dòng)感、奢華的設(shè)計(jì)，引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)、和平衡美妙的底盤操控。盡管體重比上一代增加了不少，但開起來卻一點(diǎn)都不笨重。在試駕過后，這臺(tái)車的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預(yù)期。極度復(fù)雜的技術(shù)裝備并沒有讓它變成一臺(tái)冰冷、傻快的機(jī)器，這是一臺(tái)很棒的駕駛者之車�；蛟S在這個(gè)時(shí)代，超跑的能力都太強(qiáng)大了，所以NSX的重生沒能像上一次那樣震驚全世界，但我相信終有一天，這一代NSX會(huì)再度成為人們口口相傳的經(jīng)典之作，是金子總會(huì)發(fā)光的。如果您覺得圖文看著不過癮，那就先來看一段預(yù)告片吧！精彩的試車視頻我們將在本周日為您奉上，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤）

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

《三國(guó)志》

長(zhǎng)期測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<