奢華內(nèi)飾

　　拉起隱藏式的門把手將車門打開，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)眼前，科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙。諸多碳纖維部件的運用，時刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設計的超跑。方向盤的手感可以用完美來形容，尺寸就不說了，主要說說在3點及9點位置的手托設計，非常具有厚重感，你真的不需要牢牢的握緊，只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心，即便開得很快，也不會讓你手心出汗。

　　家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn)，不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng)，無論是設計還是使用，都和飛度、思域、冠道等主流車型沒什么兩樣，在我看來，把它安置在這臺車上略顯低端。

　　坐在車內(nèi)，起初有些不適應，因為座椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié)。還好對于我來說，坐姿沒什么問題，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車的車頭實在是太低了，如果盲區(qū)太大，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點不太人性化的設計，就是車內(nèi)幾乎沒有儲物格，甚至連一個杯架都沒有。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結(jié)構(gòu)，當我切入D擋起步的時候，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響，反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變。QUIET模式下，一切都會是那么的舒適，恨不得快速通過顛簸路面的時候，會讓你感覺正在開一輛豪華轎車。即便是SPORT下，底盤也不會很硬。不過要是SPORT+模式下，整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化。油門響應、變速箱響應、減振器響應都變得更加緊湊。

　　這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適，一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞。如果說保時捷911是最適合代步的超跑，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時捷911。但有一點，由于采用了全鋁框架式的車身設計，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低，以至于快速通過顛簸路面的時候，車身會發(fā)生多余的二次回彈。即便是SPORT+模式下，也會出現(xiàn)這樣的問題。

　　至于說前輪電機輸出動力，后輪內(nèi)燃機+電動機輸出動力有沒有干擾，我很負責的告訴大家，沒有任何驅(qū)動干擾。兩者結(jié)合的順滑程度讓你驚訝，簡直可以用無縫連接來形容。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果，只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛。