油耗以及行駛感受

　　Q7 45 e-tron擁有三種駕駛模式，包括純EV電動(dòng)、油電混合模式以及電力保持模式，相比起奔馳的插電混動(dòng)車型來說，缺少一個(gè)charge充電模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電。在滿電的狀態(tài)下的油耗成績(jī)確實(shí)很不錯(cuò)，電量充沛的時(shí)候幾乎都可以用純電來行駛，偶爾超車需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作一下，然后又熄滅。

　　實(shí)測(cè)純電模式下這臺(tái)Q7 45 e-tron可以行使大約60km，行使過18km之后，電腦顯示純電還能再開39km，通過左側(cè)電池電量表可以看到此時(shí)已經(jīng)下去了1/3；隨著行使里程增加，當(dāng)電池消耗殆盡后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間明顯變長(zhǎng)，油耗也會(huì)上漲的更快。 

　　油耗測(cè)試的工況是滿電滿油狀態(tài)，綜合路況，堵車+環(huán)路+高速，平均時(shí)速28km/h符合我們對(duì)于油耗測(cè)試的條件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，測(cè)的綜合油耗為5.7升/100km，在任何一個(gè)級(jí)別中都是個(gè)相當(dāng)了不起的成績(jī)。

　　在充滿電并且開空調(diào)的情況下這臺(tái)Q7 45 e-tron用EV純電模式綜合路況下可以跑60km左右，最高時(shí)速可以達(dá)到125km/h，應(yīng)付一般日常的通勤需求絕對(duì)沒有問題，這段距離幾乎可以達(dá)到0排放，相比之前測(cè)過的幾臺(tái)插電式混動(dòng)車型，這臺(tái)Q7的電池容量以及電動(dòng)機(jī)功率都相當(dāng)出色。

　　不過缺點(diǎn)也是所有插電式混動(dòng)車型都存在的，雖然它可以進(jìn)行動(dòng)能回收，但力度很弱，無法支撐車輛正常行駛，在電池耗干的情況下開過一段時(shí)間，油耗基本在12升/100km左右，跟一臺(tái)3.0T版本的汽油Q7沒什么區(qū)別。

　　駕駛感受層面大部分和普通的Q7相同，比如轉(zhuǎn)向、懸架的舒適性表現(xiàn)都還不錯(cuò)，就是動(dòng)力輸出確實(shí)有些肉，在舒適以及自動(dòng)模式下油門響應(yīng)比以往的Q7來的更緩，調(diào)整成運(yùn)動(dòng)模式之后情況有所改善，但仍然不會(huì)覺得是在開一臺(tái)有700�！っ椎能囆�，倒是2.5噸的體重反而更加明顯。

　　值得一提的是這臺(tái)Q7 45 e-tron的剎車，剎車踏板腳感不夠線性，每當(dāng)停住車的時(shí)候都會(huì)伴隨著一個(gè)頓挫，所以要想讓它穩(wěn)當(dāng)?shù)耐Ｗ∵�真得仔細(xì)控制腳下的力道；但選裝了285/40 R21的輪胎之后，剎車成績(jī)非常出色。