[汽車之家 專業(yè)評測]  雖然目前來看大部分電動車的續(xù)航能力都還不錯，但你們有沒有覺得終歸不如汽油車開著踏實放心，主要是充電所需要花費的時間與充電地點都不是太理想，所以就我個人感覺一臺插電式的混合動力車型應該是個很好的解決方案：短途行駛基本都可以用電來完成，降低排放，長距離行駛有油箱作為保障 ，不懼怕沒電，這么一看確實挺完美。

　　今天的主角是奧迪Q7 45 e-tron，官方售價92.88萬元，先不說這個價格在同級別里會遇到什么樣的競爭對手，單就在Q7的車系中它甚至比3.0T S line運動版還要貴一些。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當然了，能賣這個么貴也是有一定原因的，它搭載了一臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配一臺8AT自動變速箱，除了汽油機之外還配備了一臺94kW的電動機，綜合功率（367馬力）270kW，綜合扭矩700�！っ�，光看扭矩甚至比蘭博基尼Aventador還大一點。

　　另外在后備廂下方還配備了一個容量為17.3kWh的鋰離子電池，占據(jù)了部分空間，容積從890-2075升下降至645-1875升，并且經(jīng)過這么一番折騰，這臺Q7的空載體重也直奔2.5噸，和一頭成年的犀牛差不多。

關于充電

　　這臺Q7 45 e-tron配備了一個標準的慢充充電口，可以通過普通的慢充充電樁充電，隨車也會配備一根應急220V充電線，可以接小區(qū)或者家里的插線板；Q7 45 e-tron裝備17.3kWh的鋰離子電池，用充電樁的話需要2個半小時左右，應急充電線懟插銷板需要10.8個小時，時間挺長。

　　我們選用的是公司地庫的充電樁，下了一個手機APP，主要可以用微信掃描支付，不用電卡。不過需要注意的是充電結束后除了電費以及服務費之外還需要另外承擔地庫停車費；充滿電之后純EV續(xù)航里程與官方給出的數(shù)據(jù)56km一樣，油耗測試也就此展開。

油耗以及行駛感受

　　Q7 45 e-tron擁有三種駕駛模式，包括純EV電動、油電混合模式以及電力保持模式，相比起奔馳的插電混動車型來說，缺少一個charge充電模式，即發(fā)動機持續(xù)運轉為電池充電。在滿電的狀態(tài)下的油耗成績確實很不錯，電量充沛的時候幾乎都可以用純電來行駛，偶爾超車需要更強動力的時候發(fā)動機才會介入工作一下，然后又熄滅。

　　實測純電模式下這臺Q7 45 e-tron可以行使大約60km，行使過18km之后，電腦顯示純電還能再開39km，通過左側電池電量表可以看到此時已經(jīng)下去了1/3；隨著行使里程增加，當電池消耗殆盡后發(fā)動機介入時間明顯變長，油耗也會上漲的更快。 

　　油耗測試的工況是滿電滿油狀態(tài)，綜合路況，堵車+環(huán)路+高速，平均時速28km/h符合我們對于油耗測試的條件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，測的綜合油耗為5.7升/100km，在任何一個級別中都是個相當了不起的成績。

　　在充滿電并且開空調(diào)的情況下這臺Q7 45 e-tron用EV純電模式綜合路況下可以跑60km左右，最高時速可以達到125km/h，應付一般日常的通勤需求絕對沒有問題，這段距離幾乎可以達到0排放，相比之前測過的幾臺插電式混動車型，這臺Q7的電池容量以及電動機功率都相當出色。

　　不過缺點也是所有插電式混動車型都存在的，雖然它可以進行動能回收，但力度很弱，無法支撐車輛正常行駛，在電池耗干的情況下開過一段時間，油耗基本在12升/100km左右，跟一臺3.0T版本的汽油Q7沒什么區(qū)別。

　　駕駛感受層面大部分和普通的Q7相同，比如轉向、懸架的舒適性表現(xiàn)都還不錯，就是動力輸出確實有些肉，在舒適以及自動模式下油門響應比以往的Q7來的更緩，調(diào)整成運動模式之后情況有所改善，但仍然不會覺得是在開一臺有700�！っ椎能囆停�倒是2.5噸的體重反而更加明顯。

　　值得一提的是這臺Q7 45 e-tron的剎車，剎車踏板腳感不夠線性，每當停住車的時候都會伴隨著一個頓挫，所以要想讓它穩(wěn)當?shù)耐Ｗ∵�真得仔細控制腳下的力道；但選裝了285/40 R21的輪胎之后，剎車成績非常出色。

所有測試成績

　　當天的氣溫比較高，達到了36℃，這臺Q7 45 e-tron的加速表現(xiàn)也沒有達到官方宣稱的5.9秒，成績介于3.0T以及2.0T版本之間，起步初段具有一定的推背感，60km/h之后力度有所減弱，體重帶來的劣勢太大。

　　剎車成績真是逆天，只能用佩服來形容，這么大體重，剎車距離居然只有36.41米，并且10次過后依然沒有熱衰減，全部穩(wěn)定在36米區(qū)間，跟普通版3.0T以及2.0T的Q7處于同一個水平，Brembo的6活塞制動卡鉗確實名不虛傳，另外選裝的285mm輪胎也發(fā)揮了不少功勞。（剎車成績僅代表選裝輪胎之后的表現(xiàn)，原裝出廠的規(guī)格只有255/55 R19。）

　　60km/h、80km/h均以純電行駛測得，加上Q7的隔音一向很出色，數(shù)值很低，120km/h的時候由于電量不夠充足，所以提速時發(fā)動機介入，但車內(nèi)的環(huán)境依然足夠靜謐，前后排輕聲交談不成問題，體現(xiàn)出豪華品牌應有的水準。

外觀細節(jié)的不同

　　外觀上Q7 45 e-tron與普通版Q7基本一致，仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)它在前包圍兩側下方新增加了一組LED日間行車燈，這也是VAG家族中對于插電混動車型給予的特殊元素，比如之前的高爾夫GTE、各種GTE等等；普通Q7大燈組里面的日行燈也會亮，只不過亮度變?yōu)?0%。

　　21英寸的大輪圈在現(xiàn)實生活中是選裝件，不包含在出廠配置中，價格至少1萬8000元以上，原配的尺寸為255/55 R19，所以本文中的剎車成績僅適用于21英寸輪胎。

　　車尾的部分很隱晦的收齊了排氣管，目的應該只是表明自己插電混動車型的身份，話說你不還有一臺2.0T發(fā)動機在呢么；內(nèi)飾部分基本沒有變化。整體來說Q7 45 e-tron在細節(jié)部分的變化都比較內(nèi)斂，需要仔細才能發(fā)現(xiàn)；另外在配置層面這臺車與45TFSI S-line車型保持一致，該有的配置都有，舒適性與便利性有保障。

結論

　　Q7 45 e-tron配置方面與45TFSI一樣，本質(zhì)區(qū)別僅在于動力系統(tǒng)，如果你更在乎六缸發(fā)動機的行駛質(zhì)感以及加速能力，那其實還是普通版的45TFSI S-line版本更適合你，畢竟這款車現(xiàn)在市場終端價格都有一定的優(yōu)惠幅度，而且用起來也很方便，沒有充電的顧慮；那如果你家里有個私人的充電樁，出行距離每天都不太長，喜歡接受新鮮的事物，Q7 45 e-tron可以劃入你的考慮范圍之內(nèi)，如果沒有自己的充電樁，我勸各位還是買這車之前一定要三思，畢竟充電的時間與成本都不小。

　　這臺車的出現(xiàn)在一定程度上也是為了幫助廠家平衡碳排放，但插電式混動車型肯定也是以后的發(fā)展趨勢，就目前來看，國內(nèi)的環(huán)境與政策還不是特別合適，使用環(huán)境受到一定的局限性。到此，關于這臺車的基本信息大家也有一定的了解，所以，你們對其來電嗎？（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
廠商指導價	87.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	10.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	2.0T 252馬力 L4
電動機(Ps)	128
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5071*1968*1716
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	228
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.58
實測100-0km/h制動(m)	36.41
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
長度(mm)	5071
寬度(mm)	1968
高度(mm)	1716
軸距(mm)	3001
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1693
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	645-1875
整備質(zhì)量(kg)	2515
發(fā)動機	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
電動機	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	94
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	94
前電動機最大扭矩(N·m)	350
系統(tǒng)綜合功率(kW)	270
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	700
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56
電池能量(kWh)	17.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	10.8
快充電量(%)	-
變速箱	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

功率測試

對比測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<