[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  別的城市什么樣我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能見到20種不同品牌不同顏色的共享單車。這是一個(gè)飛速發(fā)展的市場(chǎng)，雖然小紅和小黃兩大巨頭占據(jù)了絕大多數(shù)的份額，但幾乎每個(gè)月還是會(huì)有新的品牌投入到這片熱海。

　　起初我還不明白他們?yōu)槭裁匆�這么做，為什么要和巨頭去搶市場(chǎng)，直到我看了一篇分析共享單車的文章我才明白，這是一張很大的餅，大到只要你參與了，總能分到一口吃的，但要是原地觀望的話，那就真的只有看著的份兒了。

　　汽車市場(chǎng)的情況也是如此，不信你點(diǎn)開汽車之家首頁上面的車型分類，每類車少則百八十款，多的能有三五百款。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)里，每個(gè)月依然會(huì)有眾多新車上市，再次印證了這個(gè)道理，餅就擺在那，你來了，多多少少能搶到一些。

　　今天要測(cè)的車就是這樣一位后來者，國內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)成型多年，本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位，自由俠、昂科拉在后面虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實(shí)力。在這種情況下，日產(chǎn)勁客是不是來得有些晚了？

　　關(guān)于勁客，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕，今天就不再贅述了。不過有一點(diǎn)不一樣的地方，之前公布的消息以及預(yù)售價(jià)全都是CVT車型，這次我們還意外發(fā)現(xiàn)了一輛手動(dòng)擋車型，所以這次就把這兩套動(dòng)力總成車型的表現(xiàn)一并展現(xiàn)給大家。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　勁客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GT-R VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，能夠降低摩擦損失，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無缸套設(shè)計(jì)，并且還具備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比12.2:1。技術(shù)含量足夠，賬面數(shù)據(jù)也是同級(jí)別的主流水平。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CVT變速箱肯定是毫無懸念，之前得到的消息是勁客全系都將使用CVT變速箱，但現(xiàn)在看來也會(huì)有手動(dòng)變速箱，這樣不僅能拉低全系的售價(jià)，也給喜歡開手動(dòng)擋車型的朋友們多了一個(gè)選擇。

● 駕駛感受

　　雖然這是我第一次接觸勁客，但幾乎沒有陌生的感覺，它和我預(yù)想中的表現(xiàn)幾乎一致，還是一輛典型的日系車、一輛典型的日產(chǎn)車。油門、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤，一切的一切都是那么平易近人。我們總是喜歡有個(gè)性的車、讓人難忘的車，但要說作為一輛每天陪你度過上下班時(shí)間的代步工具的話，我更想要的是這種溫順、內(nèi)斂的性格。

　　不好意思，我還得給這段話做一下補(bǔ)充，上面的結(jié)論絕大多數(shù)是基于CVT車型得出的。因?yàn)樵陂_過手動(dòng)擋車型之后，讓我更加喜歡勁客的CVT車型了。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有著很高的匹配程度，幾乎沒有任何令人不適的闖動(dòng)，中途加速時(shí)變速箱的反應(yīng)也同樣機(jī)敏，不需要很高的轉(zhuǎn)速就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。并且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也有著更好的表現(xiàn)，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有1800rpm，比不少7AT、8AT車型還低，對(duì)于油耗以及噪音表現(xiàn)大有裨益。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設(shè)定，起步時(shí)踩得太狠的話會(huì)容易產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫。

　　而這臺(tái)5MT的表現(xiàn)和CVT變速箱相比就要遜色一些，首先需要面對(duì)的就是變速箱齒比不同導(dǎo)致的動(dòng)力表現(xiàn)不同。在手動(dòng)擋車型上你會(huì)覺得勁客動(dòng)力偏弱，低扭不足，為了獲得更順暢的提速，換擋時(shí)機(jī)基本要在2500-3000rpm才行。當(dāng)然這并不是說手動(dòng)擋車型的動(dòng)力就真不行，高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)就要比CVT車型好不少，并且0-100km/h的加速時(shí)間也更快，只是從日常駕駛角度出發(fā)，還是CVT車型更順暢更好開。另外一個(gè)原因就是離合器結(jié)合行程很短，油門稍有跟不上就等著熄火吧，并不適合新手駕駛。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)對(duì)于這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車型來說很正常。底盤整體的舒適性不錯(cuò)，雖然也是偏硬的設(shè)定，但要比繽智/XR-V好不少，不像它倆似的那么單薄那么顛，再加上日產(chǎn)出名的“大沙發(fā)”座椅，厚實(shí)的填充物也化解了不少?zèng)_擊。只是在面對(duì)較大幅度的顛簸時(shí)前懸架的減振器膠套有些軟，減振器還沒有觸底，膠套變形就會(huì)發(fā)出金屬碰撞的響聲�？偟膩碚f勁客的底盤表現(xiàn)在目前這個(gè)級(jí)別中可以算是上乘水平，比傳統(tǒng)的日系車要強(qiáng)，這可能也和它定位為一款全球車型有關(guān)。

　　和同價(jià)位車型相比，最能體現(xiàn)品質(zhì)的地方在于隔音，不管是CVT還是手動(dòng)擋車型，都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有著非常好的抑制。一方面是這臺(tái)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不像直噴發(fā)動(dòng)機(jī)似的，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“噠噠”的聲響，另一方面就要?dú)w功于整車的隔音，確實(shí)不像這個(gè)價(jià)位的水平，主觀感受非常安靜。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都控制得很好的情況下，就令胎噪和底盤噪音有點(diǎn)明顯，總是能聽到腳下傳來的聲響。從數(shù)據(jù)上看，噪音值不算低，這也是人耳和噪音儀對(duì)于噪音識(shí)別的差異造成的，總的來說，勁客和繽智/XR-V、昂科拉、自由俠等主要競(jìng)品相比，還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。