| 日產(chǎn)-勁客-2017款 1.5L CVT智領版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.5 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.5 |
| 總分 | 33.0 | 21.7 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 58.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 5.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 5.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 63.9 |
還不算晚 測試日產(chǎn)勁客1.5L CVT/MT
● 加速測試
手動擋車型的加速感受要比CVT車型好一些，起步轉(zhuǎn)速能更高，初段的加速也更快，之后到中后段的時候受制于發(fā)動機動力有限，勢頭逐漸放緩，和CVT車型的表現(xiàn)基本相同，比CVT車型快了不到1秒也是一個正常表現(xiàn)。
● 剎車測試
勁客手動擋車型使用的是前盤后鼓剎車結構，其實大家不必太過糾結，無論從日常駕駛還是極限測試，與高配車型的前后盤式剎車的區(qū)別不大，0.5米的差距也在合理范圍內(nèi)，剎車表現(xiàn)基本相同。
● 油耗測試
油耗測試中兩車一同行駛，手動擋車型的升擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以內(nèi)，行程過半之后交換駕駛員，降低因為駕駛風格不同可能會導致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態(tài)，沒有出磨合期，測試過程中開啟A/C，最后測得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動擋6.1L/100km，都算是正常水平。
● 全文總結
如果單從時間節(jié)點看，勁客來得確實有點晚，這兩年國內(nèi)的小型SUV市場已經(jīng)成型，不論合資還是中國品牌，都有眾多車型供消費者選擇。日產(chǎn)這個時候才把原本投放到南美洲市場的勁客引入，確實有點趕鴨子上架的感覺。
但如果從產(chǎn)品層面來看，勁客不算晚，也正是因為現(xiàn)在市場里已經(jīng)有了眾多競品，勁客才能更好地分析自身優(yōu)劣勢，做足準備再來參戰(zhàn)。明顯高于競品的科技配置水平、出色的動力系統(tǒng)匹配以及良好的底盤調(diào)校就是它迎戰(zhàn)的資本�，F(xiàn)在距離勁客上市還有十天左右，說實話之前公布的10-14萬的預售價沒有給人帶來驚喜，畢竟大部分競品都有著更多樣的動力選擇、更好的動力系統(tǒng)，而勁客只有1.5L這一臺發(fā)動機。所以要想從這個已經(jīng)近乎飽和的市場里再分一杯羹，那必須得拿出十足的誠意才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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