帝豪EV450這款車的續(xù)航里程還是不錯的，補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在標稱續(xù)航400公里的電動車當中已經算是便宜的了。實測高速續(xù)航接近300公里，低速續(xù)航超過350公里，和我們預想的差不多。

按照當前電動車的發(fā)展來看，帝豪EV450已經算是續(xù)航能力比較強的電動車了，然而實際的續(xù)航里程還是和標稱的里程存在差距，到了冬天，續(xù)航還會進一步下降。

相比于老款帝豪電動車，EV450的續(xù)航里程已經能夠滿足大多數(shù)人的日常代步需求，上下班的話基本上一個星期充一次電就可以了。而且它的價格也可以接受�？偠�言之，目前如果你沒有燃油車指標，那么這個價位的帝豪EV450還是值得考慮的。

這款帝豪EV450在續(xù)航、加速這兩方面表現(xiàn)還是不錯的，至少相比之前的產品有了很大進步。不過相比汽油車，電動車現(xiàn)階段還是沒什么優(yōu)勢，希望廣大電動車企再接再厲吧！

低速續(xù)航能到350km，高速續(xù)航不到300km，算是在意料之中吧！總體而言，目前電動車還是僅適合短途出行。

在北京這樣的大城市，大多數(shù)購買電動汽車的用戶都是因為新能源牌照，而且不限行。充電確實比以前方便多了，而且電費比油費便宜，但是車價太貴，這也是事實。

帝豪PHEV在插電混動車行列中算是一款較為實惠的車型，價格上比榮威ei6以及比亞迪秦更有優(yōu)勢，對于限牌城市來說是一款值得考慮的車型。不過它在動力表現(xiàn)和減振表現(xiàn)上丟失了一些分數(shù)，調校還需更為用心。

10.24秒的滿電加速成績對于一款混動車來說并沒有任何優(yōu)勢，畢竟同級別其他車型的成績都在7秒內。相比加速表現(xiàn)，用戶更為關注的應該是用車成本和續(xù)航里程，而在這些方面帝豪PHEV表現(xiàn)不錯，滿電狀態(tài)下行駛100公里油耗最低可降到3.51升，相比傳統(tǒng)燃油車來說優(yōu)勢明顯。

滿電混動模式下5.47升/100km的綜合油耗以及接近50公里的純電動續(xù)航里程對于一款插電混動車來說表現(xiàn)中規(guī)中矩，應付日常城市路況完全沒有問題。但是作為一款家用車，偏硬的減振調校、較為陳舊的內飾設計在質感上仍有進步的空間，我們希望吉利能夠盡快將更新的設計和更好的用料應用在這款關注度較高的車型上。