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到底能開多遠(2) 測試吉利帝豪EV300

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外觀細節(jié)簡介

  [汽車之家 專業(yè)評測]  《到底能開多遠》的選題進行到第二期,上期經(jīng)過實際測試的比亞迪秦EV300的實際續(xù)航在全程空調的工況下達到了260km+,算是一個不錯的成績;此次落在我手里的是一臺帝豪EV300電動車,標稱續(xù)航里程同樣為300km,那實際結果是多少?

汽車之家汽車之家

  下面給出汽車之家實測過部分電動車的續(xù)航里程,測試條件不同,數(shù)據(jù)僅供參考,從數(shù)據(jù)上看秦EV300和騰勢400表現(xiàn)還不錯,比早些時候出的電動車續(xù)航能力有了明顯提升。

汽車之家實測電動車續(xù)航里程(僅供參考)
車型官方續(xù)航(km)實測續(xù)航(km)
騰勢400400286.8
騰勢300230
秦EV300300264.5
iEV5200168
晨風175138
逸動EV200150
帝豪EV300300?

  我們這臺帝豪EV300的試駕車為精英版,售價為20.58萬元,按著北京為例,國家+地方補貼(4.4+2.2萬元)完之后為13.98萬元,官方標稱綜合續(xù)航里程300km,相比之前老款的帝豪EV有大約50km的提升。


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吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

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吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  外觀上帝豪EV300與新款普通帝豪沒有什么太大區(qū)別,整體設計幾乎一樣,在一些細節(jié)元素方面表明了其純電動車的身份,比如吉利目前家族化設計的漣漪式中網(wǎng)加入了藍色邊框、翼子板turbo的字樣改為EV、加油口改為充電口等等。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  帝豪EV300的電池組也在地板下方,行李箱容積與普通版車型一樣依然是680升,在同級別或者更高一個級別的車型中表現(xiàn)都非常不錯,實用性得到了保障。

關于充電

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  帝豪EV300采用的是三元鋰電池,容量為41kWh,帶有ITCS電池智能溫度控制系統(tǒng),可以自適應調節(jié)電池內部循環(huán)液的工作溫度,保證電池盡量處于最佳工作狀態(tài),官方稱可以保證最低在-30°的情況可以正常工作。

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270km續(xù)航能力

續(xù)航能力測試

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

帝豪EV300充電狀態(tài)
充電方式快充
充電前電池剩余量6%
充滿時間70分鐘左右
滿電續(xù)航里程300公里

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  本次測試耗時大約兩天,測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況,外面溫度35攝氏度,全程開啟空調自動擋20攝氏度,不開啟運動模式,駕駛風格保證還原正常用車狀態(tài),該超車的時候也絕不猶豫。

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  擁堵環(huán)境行駛38km之后,電量為90%的狀態(tài),在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯,加上動能回收的作用,剩余里程還剩260km,兩者相加得298km。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  跑了59km后,我們進行一段時間的90km/h左右的巡航,此時電量下降2格,剩余里程240km,兩者相加得299km;當時速提升至120km/h巡航的時候,剩余里程下降的速度加快,基本是實際行駛里程1km,掉2-3km的續(xù)航里程。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  最后剩余電量20%,續(xù)航里程31km時,我們將車輛;氐貛欤链艘呀(jīng)行駛239.2km,加上31km,基本上可以得知在全程開啟空調的工況下帝豪EV300的實際續(xù)航里程為270km左右;結果很明顯,帝豪EV300作為一臺純電動車,這樣的表現(xiàn)可以令人滿意,如果不開啟空調達到官方標稱的300km沒有問題,大家可以放心了。

試駕感受

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  帝豪EV300雖然在外觀與普通帝豪沒什么差距,不過開起來可大不一樣,油門(電門)踏板非常輕,需要小心控制,最大扭矩240!っ祝0-100km/h之內的提速又快又平順,中后段的提速感也不錯,ECO模式下電機會限制部分動力輸出。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  運動模式下電機響應速度加快,儀表盤背景燈變?yōu)榧t色,不過整體動力輸出還是比較線性,沒有之前騰勢400運動模式下一通電就往前竄的趨勢;不過選擇運動模式之后,電機一直處于最大功率狀態(tài),續(xù)航里程下降的速度也變快。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  方向盤尺寸忒大,并且只有上下兩向調節(jié),坐姿也很高,我這身高178cm并沒有找到比較舒適的駕駛坐姿,時間長了有點腰疼;另外轉向系統(tǒng)中間有一定的虛位,缺乏轉向質感,這點感覺普通版車型一樣。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  剎車踏板的腳感比較好掌握,在中控臺內部可以調節(jié)動能回收的力度,一般選擇中等即可,在城區(qū)中駕駛上手難度很低,介入不突兀,利用好這點來控制車速也保證車內乘客不會有前仰后合的的感覺。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  懸架整體調校屬于舒適風格,應付一般的溝溝坎坎沒什么問題,化解的比較到位,支撐性稍差,不太適合激烈駕駛,這點沒什么問題,畢竟是一臺純用于代步的家用車。

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性能測試

常規(guī)性能測試

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  帝豪EV300搭載了一臺129馬力的電動機,最大扭矩240牛·米,車重將近1.6噸,就參數(shù)而言基本相當于目前市場上1.4T渦輪增壓的汽油車;電子擋把是帝豪EV系列專屬的,采用了電動車單速變速箱。

加速測試

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

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  電動車加速很簡單,抬剎車給電就走,剛起步那一下電機不會全力輸出,速度起來之后還是有一定的推背感,最終加速成績?yōu)?.6秒,超過官方9.9秒的數(shù)據(jù),不過就加速時間來看不如秦EV300那么快。

剎車測試

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型汽車之家汽車之家汽車之家汽車之家

  帝豪EV300配備的佳通輪胎主要是便宜和耐用,所以抓地力等性能方面不太出眾,最終剎車成績?yōu)?3.29米,處于合格的范疇之內,對于這個價位的車來說沒什么特別,跟配備米其林輪胎的秦EV300有一定差距。

噪音測試

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型汽車之家汽車之家

  噪音方面怠速即是環(huán)境噪音,行駛時的噪音基本都來自于輪胎以及風噪,所以相比燃油車有著先天的優(yōu)勢,從各項數(shù)值來看帝豪EV300表現(xiàn)的也都不錯,整體都處于推薦值范圍之內,車內會聽到有電流聲音。

結論

  就電動車最重要的續(xù)航能力來看,帝豪EV300能做到全程開啟空調的工況下綜合路況270km的續(xù)航實力也算是表現(xiàn)不錯,如果在春秋季節(jié)達到300km也沒有問題,剩余的性能包括加速、剎車等等也在我們的預期范圍之內;不足之處在于方向盤無法前后調節(jié)加上坐姿偏高導致始終無法找到合適的駕駛坐姿,另外精英型四個車窗全都沒有一鍵升降,便利性不足。

吉利汽車 帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型

  帝豪EV300中配的精英型指導價為20.58萬元,以北京地區(qū)為例,按著2017年電動車補貼為(國家4.4+地方2.2)萬元,優(yōu)惠完13.98萬元,基本和其他競爭對手保持同一個水平,如果你很需要一臺城市內的代步車,并且對于空間、續(xù)航里程等有一定要求,那么帝豪EV300其實比秦EV300更值得考慮。推薦車型就選這臺精英型就可以,配置上多了副駕駛安全氣囊、LED日間行車燈、倒車雷達、天窗、多功能真皮方向盤、導航、藍牙等等,價格上幅1.1萬元,還是比較值的。(文/圖 汽車之家 張郁達)

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參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
廠商指導價20.58萬
廠商吉利汽車
級別緊湊型車
能源類型純電動
上市時間2017.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)300
快充時間(小時)0.75
慢充時間(小時)7
快充電量百分比80
最大功率(kW)95
最大扭矩(N·m)240
電動機(Ps)129
長*寬*高(mm)4631*1789*1495
車身結構4門5座三廂車
最高車速(km/h)140
官方0-100km/h加速(s)9.9
實測0-100km/h加速(s)9.6
實測100-0km/h制動(m)43.29
整車質保三年或12萬公里
首任車主質保政策-
車身帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
長度(mm)4631
寬度(mm)1789
高度(mm)1495
軸距(mm)2650
前輪距(mm)1502
后輪距(mm)1492
車身結構三廂車
車門數(shù)(個)4
座位數(shù)(個)5
后備廂容積(L)680
整備質量(kg)1598
電動機帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
電機類型永磁/同步
電動機總功率(kW)95
電動機總功率(Ps)-
電動機總扭矩(N·m)240
前電動機最大功率(kW)95
前電動機最大扭矩(N·m)240
驅動電機數(shù)單電機
電機布局前置
電池類型三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)300
電池能量(kWh)41
百公里耗電量(kWh/100km)-
電池組質保八年或15萬公里
快充功能-
快充時間(小時)0.75
慢充時間(小時)7
快充電量(%)80
變速箱帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
擋位個數(shù)1
變速箱類型固定齒比變速箱
簡稱電動車單速變速箱
底盤轉向帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
驅動方式前置前驅
四驅形式-
中央差速器結構-
前懸架類型麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型扭力梁式非獨立懸架
助力類型電動助力
車體結構承載式
車輪制動帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
前制動器類型通風盤式
后制動器類型盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規(guī)格205/50 R17
后輪胎規(guī)格205/50 R17
備胎規(guī)格

被動安全帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●
前/后排側氣囊-
前/后排頭部氣囊(氣簾)-
缺氣保用輪胎-
主動安全帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)
ISOFIX兒童座椅接口
車道偏離預警系統(tǒng)-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)-
疲勞駕駛提示-
內置行車記錄儀-
道路救援呼叫-
駕駛操控帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
自動駐車-
上坡輔助
陡坡緩降-
空氣懸架-
電磁感應懸架-
可變轉向比-
整體主動轉向系統(tǒng)-
四驅/越野帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
駕駛硬件帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
前/后駐車雷達前- / 后●
駕駛功能帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
衛(wèi)星導航系統(tǒng)
并線輔助-
夜視系統(tǒng)-
自動泊車入位-
外觀/防盜帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
電動后備廂-
感應后備廂-
車頂行李架-
車內中控鎖
無鑰匙啟動系統(tǒng)
電池預加熱
車外燈光帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
LED日間行車燈
自適應遠近光-
自動頭燈
轉向輔助燈-
轉向頭燈-
前大燈雨霧模式-
大燈高度可調
大燈清洗裝置-
大燈延時關閉-
天窗/玻璃帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
前/后電動車窗前● / 后●
車窗防夾手功能-
后風擋遮陽簾-
后排側隱私玻璃-
后雨刷-
屏幕/系統(tǒng)帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
中控液晶屏分屏顯示-
藍牙/車載電話
車載電視-
智能化配置帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
車聯(lián)網(wǎng)
主動降噪-
方向盤/內后視鏡帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
多功能方向盤
方向盤換擋-
方向盤加熱-
方向盤記憶-
全液晶儀表盤-
HUD抬頭數(shù)字顯示-
車內充電帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
220V/230V電源-
座椅配置帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
運動風格座椅-
主/副駕駛座電動調節(jié)-
副駕駛位后排可調節(jié)按鈕-
第二排座椅電動調節(jié)-
第二排獨立座椅-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音響/車內燈光帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
觸摸式閱讀燈-
空調/冰箱帝豪新能源 2017款 EV300 精英型
后排獨立空調-
后座出風口-
溫度分區(qū)控制-
車載空氣凈化器-
車載冰箱-

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    帝豪EV450這款車的續(xù)航里程還是不錯的,補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右,這在標稱續(xù)航400公里的電動車當中已經(jīng)算是便宜的了。實測高速續(xù)航接近300公里,低速續(xù)航超過350公里,和我們預想的差不多。

    評測編輯-李佳:

    按照當前電動車的發(fā)展來看,帝豪EV450已經(jīng)算是續(xù)航能力比較強的電動車了,然而實際的續(xù)航里程還是和標稱的里程存在差距,到了冬天,續(xù)航還會進一步下降。

    評測編輯-:

    相比于老款帝豪電動車,EV450的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的日常代步需求,上下班的話基本上一個星期充一次電就可以了。而且它的價格也可以接受?偠灾壳叭绻銢]有燃油車指標,那么這個價位的帝豪EV450還是值得考慮的。

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    評測編輯-張子儀:

    這款帝豪EV450在續(xù)航、加速這兩方面表現(xiàn)還是不錯的,至少相比之前的產(chǎn)品有了很大進步。不過相比汽油車,電動車現(xiàn)階段還是沒什么優(yōu)勢,希望廣大電動車企再接再厲吧!

    評測編輯-羅浩:

    低速續(xù)航能到350km,高速續(xù)航不到300km,算是在意料之中吧!總體而言,目前電動車還是僅適合短途出行。

    評測編輯-張可:

    在北京這樣的大城市,大多數(shù)購買電動汽車的用戶都是因為新能源牌照,而且不限行。充電確實比以前方便多了,而且電費比油費便宜,但是車價太貴,這也是事實。

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    評測編輯-朱力神:

    帝豪PHEV在插電混動車行列中算是一款較為實惠的車型,價格上比榮威ei6以及比亞迪秦更有優(yōu)勢,對于限牌城市來說是一款值得考慮的車型。不過它在動力表現(xiàn)和減振表現(xiàn)上丟失了一些分數(shù),調校還需更為用心。

    評測編輯-黃正橋:

    10.24秒的滿電加速成績對于一款混動車來說并沒有任何優(yōu)勢,畢竟同級別其他車型的成績都在7秒內。相比加速表現(xiàn),用戶更為關注的應該是用車成本和續(xù)航里程,而在這些方面帝豪PHEV表現(xiàn)不錯,滿電狀態(tài)下行駛100公里油耗最低可降到3.51升,相比傳統(tǒng)燃油車來說優(yōu)勢明顯。

    評測編輯-盛元珺:

    滿電混動模式下5.47升/100km的綜合油耗以及接近50公里的純電動續(xù)航里程對于一款插電混動車來說表現(xiàn)中規(guī)中矩,應付日常城市路況完全沒有問題。但是作為一款家用車,偏硬的減振調校、較為陳舊的內飾設計在質感上仍有進步的空間,我們希望吉利能夠盡快將更新的設計和更好的用料應用在這款關注度較高的車型上。

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