續(xù)航能力測試

　　本次測試耗時(shí)大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調(diào)自動擋20攝氏度，不開啟運(yùn)動模式，駕駛風(fēng)格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時(shí)候也絕不猶豫。

　　擁堵環(huán)境行駛38km之后，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，加上動能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

　　跑了59km后，我們進(jìn)行一段時(shí)間的90km/h左右的巡航，此時(shí)電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當(dāng)時(shí)速提升至120km/h巡航的時(shí)候，剩余里程下降的速度加快，基本是實(shí)際行駛里程1km，掉2-3km的續(xù)航里程。

　　最后剩余電量20%，續(xù)航里程31km時(shí)，我們將車輛�；氐貛�，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調(diào)的工況下帝豪EV300的實(shí)際續(xù)航里程為270km左右；結(jié)果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意，如果不開啟空調(diào)達(dá)到官方標(biāo)稱的300km沒有問題，大家可以放心了。

試駕感受

　　帝豪EV300雖然在外觀與普通帝豪沒什么差距，不過開起來可大不一樣，油門（電門）踏板非常輕，需要小心控制，最大扭矩240�！っ�，0-100km/h之內(nèi)的提速又快又平順，中后段的提速感也不錯(cuò)，ECO模式下電機(jī)會限制部分動力輸出。

　　運(yùn)動模式下電機(jī)響應(yīng)速度加快，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色，不過整體動力輸出還是比較線性，沒有之前騰勢400運(yùn)動模式下一通電就往前竄的趨勢；不過選擇運(yùn)動模式之后，電機(jī)一直處于最大功率狀態(tài)，續(xù)航里程下降的速度也變快。

　　方向盤尺寸忒大，并且只有上下兩向調(diào)節(jié)，坐姿也很高，我這身高178cm并沒有找到比較舒適的駕駛坐姿，時(shí)間長了有點(diǎn)腰疼；另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間有一定的虛位，缺乏轉(zhuǎn)向質(zhì)感，這點(diǎn)感覺普通版車型一樣。

　　剎車踏板的腳感比較好掌握，在中控臺內(nèi)部可以調(diào)節(jié)動能回收的力度，一般選擇中等即可，在城區(qū)中駕駛上手難度很低，介入不突兀，利用好這點(diǎn)來控制車速也保證車內(nèi)乘客不會有前仰后合的的感覺。

　　懸架整體調(diào)校屬于舒適風(fēng)格，應(yīng)付一般的溝溝坎坎沒什么問題，化解的比較到位，支撐性稍差，不太適合激烈駕駛，這點(diǎn)沒什么問題，畢竟是一臺純用于代步的家用車。