●高速駕駛

　　拿到車之后我們現在高速公路行駛了大約70公里，然后才能到達今天的活動場地，正好可以先體驗一下奔騰X80在高速上的動態(tài)表現。

　　在高速中如果想要超車的話，深踩油門，變速箱會果斷降擋，但是降擋的速度并不快，而且油門調校得沒有太激進，同樣也需要一個很短暫的反應時間后才會迸發(fā)出動力。

　　因為今天路上下著暴雨，所以車隊始終沒有跑到過120km/h，時速100km/h的時候轉速大約在1700rpm左右，由此可見，奔騰X80在高速巡航時的燃油經濟性還是非常有保障的。

　　奔騰X80的剎車前半段有些虛位，需要剎車的時候需要踩深一些才能有效制動，這一點對于剛剛駕駛這部車的人來說需要一段時間進行適應。

　　奔騰X80使用的是前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿和后多連桿式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿結構，并且和B70同平臺，實際感受中這套懸架還是調校得偏運動化，在時速稍快的情況下經過匝道，側傾控制的很好，高速行駛中雖然能有效地過濾細小振動，但是如果遇到了比較大的坑洼時，還是會感覺這套懸架有些硬。

●場地試駕

　　結束高速試駕之后我們來到了陽朔錦龍國際賽車場，我們在這個賽車場會體驗奔騰X80在場地和拉力路段的駕駛表現。

　　地板油起步時，車頭會明顯上揚，轉速達到2000rpm時，渦輪介入還是比較明顯的，之后動力輸出比較順暢。不過有一點必須要說一下，無論是掛入S擋還是用手動模式，在4000rpm時變速箱便會自動掛入2擋，而2擋升3擋也是在4000轉左右，我覺得在這一點上廠家的工程師還是保守了一些。

　　方向盤的轉向力度和回正力度稍微有些重，不過有一些虛位，這也符合一部SUV車型的定位，雖然在場地駕駛中這一點算是缺點，但是來到拉力場地試駕時，這種調校就非常討喜了。并且車頭的指向性很好，車尾也會很快跟進，無論是場地駕駛還是拉力賽道駕駛都很順手。總體上來說，奔騰X80的轉向還是強調了一定的運動性的。

　　大力剎車時車身姿態(tài)保持得還不錯，進行緊急變線時，車身雖然不似運動型轎車一樣靈活，但是硬朗的懸架還是會給你超越同級車型的信心。

　　在拉力賽段行駛遇到長上坡路段的時候，油門的響應有些不夠快，如果能調校得再靈敏一些的話會更好�？偟膩碚f，奔騰X80在舒適性上可能不如對手，但是運動性上表現得已經足夠優(yōu)秀了。

●道路試駕

　　結束了場地試駕之后，我們還在國道上試駕了一小段時間，而且正好天公作美，雨也停了。

　　在日常駕駛中這部車是屬于非常容易上手的那一類型，柔和駕駛時變速箱便會自動掛入ECO模式從而達到節(jié)油的目的，這部愛信的6AT變速箱在低速還是能感受到頓挫感，尤其是2擋降1擋時，頓挫會稍微明顯一些。

　　起步的時候能明顯感受到來自發(fā)動機的噪音，轉速上去之后這種噪音反而會減弱一些，而且行駛時也能感受到來自底盤的輕微振動，還是希望廠家能更多的注意一些細節(jié)，畢竟這種噪音會給駕駛感受帶來不好的影響。

●全文總結：

　　總的來說，2017款奔騰X80的本質還是沒有變，依然是偏運動的調校，舒適性對于它來說似乎并不是那么重要，雖然今天試駕的這款車型配備了類似于360°影像這種高科技配置，但是后排居然沒有出風口，這一點我就不是很能理解，還是希望奔騰能從細節(jié)出發(fā)，借助自己的平臺優(yōu)勢，為消費者打造出一款與時俱進的高品質SUV車型。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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