◆ 實(shí)地越野測(cè)試

　　我們都知道這6款車都是主打公路性能的城市SUV，強(qiáng)項(xiàng)在于讓家人舒舒服服地出行，至于越野性能，對(duì)于這6款車來說并不是太重要。不過既然是SUV，并且這6款車都配有四驅(qū)系統(tǒng)，那么我們沒道理不去體驗(yàn)下它們?cè)趯?shí)地越野路況下的表現(xiàn)。

　　跟之前測(cè)試SUV車型一樣，6款車被我們帶到汽車之家越野體驗(yàn)中心。這里有十余個(gè)難度高低不等的項(xiàng)目，而對(duì)于非硬派SUV來說，接近角、通過角和離去角是通過項(xiàng)目的一個(gè)較大障礙，所以這6款車體驗(yàn)最初級(jí)的幾個(gè)項(xiàng)目，包括側(cè)坡、45°坡和小炮彈坑；另外還有難度更低的幾個(gè)項(xiàng)目，包括小涉水、車轍路等我們也體驗(yàn)了，不過這6款車通過都非常順利，所以文章里不做介紹。下面來看看這幾款車在實(shí)地越野項(xiàng)目里的表現(xiàn)。

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【視頻：實(shí)地越野測(cè)試】

● 豐田漢蘭達(dá)

　　漢蘭達(dá)裝配了電子中央差速器鎖止功能，這對(duì)于它在越野中的表現(xiàn)有一定的幫助，可以將動(dòng)力保持50:50的狀態(tài)，再加上行程較長(zhǎng)的懸架，漢蘭達(dá)順利通過所有越野測(cè)試項(xiàng)目。由于車身寬大的原因，在通過扭曲路面的時(shí)候，乘坐舒適性值得肯定。

　　之前我們測(cè)坡道行駛指數(shù)的時(shí)候知道，漢蘭達(dá)懸架拉伸的長(zhǎng)度有一定優(yōu)勢(shì)，所以有時(shí)其它車輛可能已經(jīng)形成交叉軸了，但漢蘭達(dá)依舊可以保證四個(gè)或者三個(gè)車輪有附著力，驅(qū)動(dòng)車輛安然無恙地通過項(xiàng)目。

　　攀爬45°坡我們的方法是車輛靜止停在坡底，整個(gè)車身已經(jīng)進(jìn)入坡道，這樣不借助慣性力量，最大地利用車輛本身的牽引力完成攀爬，直到坡頂，算是通過項(xiàng)目。漢蘭達(dá)通過得還是相對(duì)不算太費(fèi)勁，只是快到坡頂時(shí)動(dòng)力輸出較弱。

● 大眾途觀L

　　作為與柯迪亞克同門師兄弟的車型，途觀L動(dòng)力總成沒有任何區(qū)別。但因?yàn)橐粋�(gè)L字母，多出的14mm會(huì)讓這輛車的加速感受有了明顯的差別。雖然兩部車的加速成績(jī)相仿，但由于加長(zhǎng)所以傳動(dòng)效能有了輕微的變化，相比頭段有力的柯迪亞克而言途觀L更偏向中高轉(zhuǎn)速的加速力道，中后段加速迅猛。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力不俗，攀爬45°坡時(shí)的狀態(tài)在這6款車?yán)锼闶潜容^輕松的。只是動(dòng)力傳遞效能較慢，在低轉(zhuǎn)速攀爬時(shí)，雙離合器變速箱的半聯(lián)動(dòng)異響十分明顯。

● 本田冠道

　　這臺(tái)偏向前驅(qū)車型的四驅(qū)車在越野體驗(yàn)中可算虛驚一場(chǎng)，由于采用偏向前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)設(shè)計(jì)，再加上自身較大的重量，在攀爬過程中即便采用9AT變速箱，這款平順的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)聲嘶力竭的感覺。不過強(qiáng)大的變速箱沒有出現(xiàn)任何過熱保護(hù)，反倒是四驅(qū)系統(tǒng)在負(fù)載較大的情況下會(huì)出現(xiàn)過熱保護(hù)的報(bào)警。

　　但在碎石路及扭曲路的表現(xiàn)上非常不錯(cuò)，相對(duì)較高的離地間隙可以輕松應(yīng)對(duì)測(cè)試項(xiàng)目。比較難堪的是在45°坡項(xiàng)目上，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出偏向前驅(qū)，上坡時(shí)負(fù)載較大導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)過熱，過熱后多片離合器處于保護(hù)狀態(tài)自動(dòng)分開，此時(shí)冠道成為了前輪驅(qū)動(dòng)，因向上的動(dòng)力小于車身產(chǎn)生的向下慣性力而出現(xiàn)輪胎打滑狀態(tài)，因此通過失敗。

● 斯柯達(dá)柯迪亞克

　　開啟越野模式的同時(shí)，全車程序似乎改變了一番。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更偏向了低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，無論是碎石路還是巖石路，都有著很好的攀爬能力。在下山路段，坡道緩降輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的控制車速確保輪胎的附著力。

　　在出現(xiàn)某個(gè)輪胎打滑的時(shí)候，電子四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)很快做出判斷將動(dòng)力傳輸給有附著力的輪胎。不過，減振器的行程相對(duì)較小，在炮彈坑項(xiàng)目很容易出現(xiàn)車輪離地的現(xiàn)象。另外，在爬坡的過程中，雙離合器變速箱總會(huì)出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，不僅如此，還總能聽見咔啦咔啦的異響。

● 雪佛蘭探界者

　　9AT的自動(dòng)變速箱在越野的過程中非常強(qiáng)悍，雖然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驅(qū)設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)多少拖了后腿，而探界者相對(duì)較輕的車重配合短齒比的9AT變速箱，可以獲得更好的扭矩輸出讓車輛擁有很好的攀爬能力。

　　不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)的布局相對(duì)偏前，在行駛坑洼路面的時(shí)候車頭向下的慣性力比較大，會(huì)影響整體的乘坐舒適性。而后輪懸架行程也相對(duì)較短，在大角度越野的過程中很容易出現(xiàn)后輪離地的場(chǎng)面，雖說很酷炫，但對(duì)與通過性能而言會(huì)有一定影響。

● 別克昂科威

　　6速變速箱齒比較大，在越野路段行駛時(shí)需要額外對(duì)油門進(jìn)行細(xì)膩的控制，否則突入其來的渦輪壓力會(huì)讓動(dòng)力釋放促使車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)。但由于前懸架的下行程較短，在車身對(duì)角扭曲的情況下前輪會(huì)出現(xiàn)離地現(xiàn)象，再加上偏向前輪驅(qū)動(dòng)的電控四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)前輪打滑的場(chǎng)景，非常影響車輛的通過能力，畢竟車輛沒有裝配限滑差速器。不過，后懸架的下行程相對(duì)較長(zhǎng)，可以確保兩個(gè)后輪緊貼地面。

◆ 實(shí)際越野部分小結(jié)

　　因?yàn)槲覀冞x取的實(shí)地越野項(xiàng)目難度不大，所以最終完成度都算不錯(cuò)，只有冠道在45°坡，以及昂科威的側(cè)坡項(xiàng)目沒有完成。不過根據(jù)這6款車在項(xiàng)目里的通過表現(xiàn)，它們?cè)趯?shí)地越野時(shí)還是有些差別的，比如途觀L和柯迪亞克在牽引力方面的表現(xiàn)比較突出，所以45°坡通過得相對(duì)比較穩(wěn)��；而漢蘭達(dá)的懸架行程比較長(zhǎng)，在通過有交叉軸的炮彈坑，以及側(cè)坡時(shí)可以有更好的輪胎附著力，只是四驅(qū)分配能力有些不足。整體表現(xiàn)最好的是途觀L和柯迪亞克，表現(xiàn)不太理想的是冠道。