前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，參數(shù)上來看中規(guī)中矩，對于1399kg的整備質(zhì)量來說，似乎負(fù)擔(dān)有點(diǎn)大。之后還會推出1.5T車型，動力表現(xiàn)應(yīng)該會有所提升。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱，具有運(yùn)動模式、手動模式、雪地模式。手動擋車型配備的是5MT變速箱。

試駕感受：加速表現(xiàn)未能讓人滿意

　　從踩下第一腳油門起就覺得，油門反應(yīng)有點(diǎn)慢，踩了之后車輛沒什么動靜。哦不對，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是不動，但不靜。踩油門之后發(fā)動機(jī)是馬上有回應(yīng)的，發(fā)動機(jī)工作的聲音很明顯，但動力卻姍姍來遲，加速效果不理想。

　　這次試駕的路況以市區(qū)路況和快速路為主。在深圳市區(qū)里走走停停的，除了偶爾會在給油時有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫之外（稍微多踩了一點(diǎn)點(diǎn)油門的情況），其余時間都很平順，這是CVT無級變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來看，尤其是乘客，這是好事情。

　　之前說的動力響應(yīng)問題，在一次超車動作中被放大。我本想著按平常的節(jié)奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經(jīng)到我車B柱位置，只好收回轉(zhuǎn)向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗(yàn)，讓人不太滿意。

　　真捉急的時候，也只能狠心地把油門踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，無論是看轉(zhuǎn)速表的指針，還是通過耳朵聽發(fā)動機(jī)的聲音，都可以證明發(fā)動機(jī)已經(jīng)high起來了，進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)，但傳遞到達(dá)輪上的動力并不多，加速動作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時車上坐著四個成年人）。我也試過切換到S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會相對高一些，但加速表現(xiàn)變化不大，并不能從根本上解決問題。

　　把心態(tài)擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低（大概1800rpm左右），這時候噪音沒那么明顯，可以更好地觀察路噪和風(fēng)噪的表現(xiàn)，而這兩個方面CS9做得都還行，都不會對車內(nèi)的舒適性造成太多的影響。

　　還有一個方面CS9也做得不錯，那就是減振。整體來說，CS9減振調(diào)校是以舒適性為主的風(fēng)格，也就是常說的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車?yán)锊粫�覺得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實(shí)可以。那懸架軟的話，跑高速會飄嗎？有一小段能跑到100km/h，感覺還行，相信法定限速120km/h以內(nèi)都不成問題。至于其它方面的表現(xiàn)，例如轉(zhuǎn)向和剎車，都是正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，車頭反應(yīng)不算太敏感這些都是正常現(xiàn)象。剎車踏板有點(diǎn)偏沉，但這不是問題，多花一點(diǎn)點(diǎn)力氣就好，踏板踩起來腳感線性易控，上手沒難度。

總結(jié)：

　　靜態(tài)體驗(yàn)看完豐富的配置，我有點(diǎn)受寵若驚的感覺，真的可以感受到廠家用心了，即使是應(yīng)試教育，也是花了時間去背書，豐富配置確實(shí)很能打動年輕消費(fèi)者。但試駕完之后，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實(shí)。

　　CS9定位是家用車，面向年輕消費(fèi)者，就該是輕松駕馭的樣子，實(shí)際上也是，盡管動力系統(tǒng)的調(diào)校還有很大的進(jìn)步空間，但如果以代步工具的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還是可以的。這個“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級車型并不占優(yōu)勢，加速表現(xiàn)和發(fā)動機(jī)噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點(diǎn)功夫。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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