■ 日常駕駛感受

　　我從來沒有奢望身為一臺小型SUV的凱翼X3能夠給我?guī)�來什么駕駛樂趣，尤其是看過它的動力系統(tǒng)后，我認(rèn)為能夠做到好開、順心對于它來說就足夠了。

　　凱翼X3全系均搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160�！っ�/3900rpm，測試車的傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT無級變速箱。按理說自然吸氣發(fā)動機(jī)加CVT變速箱的動力組合能夠為其帶來優(yōu)異的平順性以及不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，但實際是否會如此？下文見分曉。

　　懸架方面，凱翼X3采用的是前麥弗遜后雙連桿的獨立懸架組合，在同級別中并不多見，這套懸架系統(tǒng)的實際表現(xiàn)如何，同樣得開起來才知道。

　　凱翼X3的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)不算低，1.34噸的整備質(zhì)量也在合理范圍內(nèi)，按照常理推斷，即使它的動力表現(xiàn)不強(qiáng)勁，但也不會太弱。然而，事實是這臺車的動力性挺差的，尤其是低扭表現(xiàn)不能讓人滿意。為彌補(bǔ)低扭孱弱，廠家故意把油門踏板初段調(diào)的很靈敏，輕點油門車身便會向前竄，但也只有這么一個短暫的瞬間會讓人產(chǎn)生動力挺強(qiáng)的錯覺，隨后再想獲得足夠的動力就需要深踩油門了。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以后，動力會有明顯的提升，不過持續(xù)的時間也不是很長。高速行駛過程中想要超車，那您得先掂量一下超車距離是否夠長。

　　為一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)配上CVT變速箱，想不平順都難。但穩(wěn)住凱翼X3的油門，并將車速控制在30-40km/h的區(qū)間內(nèi)，它的變速箱會出現(xiàn)頓挫感，就好像某些自動擋或雙離合變速箱在來回切換擋位一樣，給駕乘者的感受自然不太舒服。但在其余的車速下，就不會出現(xiàn)這種問題，動力的傳輸很平順。

　　凱翼X3的方向盤擁有三種轉(zhuǎn)向模式，舒適、普通、運動，這三種模式的差別還是挺明顯的，舒適模式下方向盤的回饋力度偏輕虛位也比較大，運動模式下轉(zhuǎn)向回饋力度明顯增強(qiáng)虛位也變小，普通模式則介于二者之間。日常開我更喜歡舒適模式，因為它的動力系統(tǒng)沒有什么運動天賦，舒適的轉(zhuǎn)向模式才跟它的駕駛風(fēng)格更匹配。

　　懸架前段調(diào)的偏硬后段偏軟，普通鋪裝路面開著還略有點兒運動感，不過急轉(zhuǎn)彎或緊急變道時懸架支撐力有點兒不夠，給人的信心不是很足。非鋪裝路面，由于懸架后段調(diào)的偏軟，因此對于大的沖擊能夠得到有效的緩沖，在這種道路下能夠提供一定的舒適性。

　　我曾試圖在安全的封閉道路測試它的高速狀態(tài)整車表現(xiàn)，然而每當(dāng)我把車速提升到120km/h以上，方向盤、座椅乃至地板都會傳來抖動，讓人感到不安。日常用車過程中我們自然應(yīng)當(dāng)遵守法規(guī)，杜絕超速行為，但我認(rèn)為一輛車的極限在設(shè)計時不能只考慮法定最高車速。

　　凱翼X3在噪音控制方面能夠達(dá)到同級別的上游水平，倘若能進(jìn)一步改善急加速過程中發(fā)動機(jī)的噪音，那會更令人滿意。