■區(qū)別不只是三缸

　　1.5T的發(fā)動機，相信大家已經(jīng)不陌生了，最大功率136馬力，X1、3系身上都能看到它的身影，動力并不強勁，性能上給不了我任何感官上的刺激。但讓我挺驚喜的是，急加速換擋時，能明顯聽到排氣管處傳來的回火聲，即使是最入門的動力，在這種令人亢奮的氛圍的營造上，寶馬依舊下了功夫。

　　當然，125i上這種回火聲會更響，也更MAN一點，這是必然的。125i的動力輸出也要強出一截，最大功率231馬力，它的動力輸出已經(jīng)有些躁動的意味了，響應也更直接，你能明顯地感覺到，相比較于118i，在125i上，你的右腳通過油門在控制著一部更蠻橫的機器。

　　關于三缸1.5T發(fā)動機，你最關心的無非就是以下幾點：動力、振動、聲音。關于振動，或者說抖動，客觀來看，三缸機避免不了在這方面的表現(xiàn)會不如四缸。就118i而言，怠速停車時，它會切斷發(fā)動機和變速箱的連接，以此來盡力將抖動隔絕在車廂外，不可否認，收效不錯，怠速時車內幾乎感覺不到抖動，它的抖動主要發(fā)生在低速蠕動時，輕微給一點油門，或是利用剎車控制車速時，你的身體能感知到抖動，好在程度比較輕微，對于大部分不是太敏感的人來說，應該也可以接受。

　　我要宣布兩個消息，套路你懂的，一好一壞：好消息是，中高速行駛時，118i的振動被抑制得很好，身體幾乎察覺不到；壞消息是，如果你是要開著它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又會有多少時間，是可以“中高速”行駛呢？

　　我錄了一個小視頻，關于發(fā)動機的抖動對車廂內振動的影響和排氣聲浪都有展示，感興趣的網(wǎng)友可以看看：

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　　變速箱方面，大家不用太過于糾結，118i搭載的是6速自動變速箱，125i則是8速的，都是愛信的產品，可以負責任地說，除非你每時每刻都在數(shù)著變速箱的擋位，否則，真的察覺不出它們有什么太大的區(qū)別。具體點就118i來說，6個擋位用來切割它的動力也確實足以應付了。

　　日常駕駛時，能清晰地感覺到，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅是動力的強弱之分，它們的調校明顯不一樣。118i的轉向更輕一些，它的反應也很快，指向也夠準，但就是缺了那一絲力道，那一絲能讓你更亢奮的力道。在這個電動助力轉向的年代，在這個已經(jīng)很難找到那種提著前輪拐彎的感覺的年代，我還是希望方向盤的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老寶馬一點嘛。

　　底盤懸架的差別也同樣明顯，118i要比125i軟一些，它沒有125i上那種硬碰硬的刺激感，經(jīng)過一些幅度稍大的顛簸，尤其是減速帶，開著125i時，我會不由自主皺一下眉頭，這就像你看著護士姐姐在給你打針似的，雖然你知道不會有什么大問題，但還是控制不住的會有一點緊張，哦對不起，也有可能是護士妹妹。而開著118i則放松許多，我不會過于擔心，我知道它的動作會溫柔許多。它們的共同點是，經(jīng)過較小的顛簸時，比如井蓋和輕微的路面破損，表現(xiàn)都很優(yōu)異，整體感很強，韌性也夠足。

　　聊到寶馬，當然不能落下駕駛模式選擇，面對這兩輛車，我有截然不同的兩種喜好。在118i上，我喜歡放在舒適模式下，盡量讓它變得更舒服一些，反正工程師也是將它調校得比四缸車型更溫柔不是么？然而，為了彌補此時動力輸出不夠直接的問題，我會將變速箱掛在S擋上。125i則不同，我喜歡使用運動模式，開著這樣一輛底氣十足的車，我可不想隱藏它的實力，與此同時，我又不太喜歡動力太暴躁，所以，D擋就好。

　　你當然可以對我個人的喜好不屑一顧，你需要知道的就是，節(jié)能、舒適、運動三種不同的模式下，懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向會給你截然不同的感受，差異還是很明顯的，三種模式都試試，配合不同的變速箱擋位的選擇，相信你總能找到你最喜歡的組合。

　　綜上，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅只是發(fā)動機，它們的調校也很不一樣，以至于開著兩輛車有著截然不同的感受，甚至說是心境。不保留地說，我更喜歡125i，可以說它是家用前驅車中運動性能佼佼者了。

　　而我對118i卻有一些不滿意的地方，僅就客觀而言，它的動力要弱一些，與之對應的，工程師將它的轉向、懸架都調校得更溫柔，更在意舒適性，這當然沒什么不好；但在我主觀的喜好上，我希望它能更徹底、更純粹一些。

　　我一點都不懷疑寶馬的工程師在舒適、實用與運動、操控之間找平衡點的能力，但關鍵在于深度，118i顯然并不是一輛舒適的車，運動性也不夠，我個人認為，與其說它是運動與舒適的兼顧，倒不如說是糾結更合適一些。