[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗H9是一款話題比較多的車型，有些是關(guān)于外觀的，有些是關(guān)于四驅(qū)的，有些是關(guān)于陡坡緩降的……不過(guò)我們今天要聊的話題不是這些，是關(guān)于變速箱的，今天我來(lái)到了保定，來(lái)體驗(yàn)換裝8AT變速箱之后的新H9表現(xiàn)到底如何。

　　新款哈弗H9配備了全新的變速箱，同時(shí)也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國(guó)品牌車型，發(fā)動(dòng)機(jī)方面則使用了長(zhǎng)城公司4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33馬力，達(dá)到了251馬力。

●公路試駕

　　說(shuō)完了動(dòng)力系統(tǒng)的變化，想必大家肯定會(huì)好奇新款H9的表現(xiàn)，所以下面我們先說(shuō)說(shuō)在公路上的表現(xiàn)吧，一早，我們就驅(qū)車前往位于狼牙山的越野基地，同時(shí)，也順便體驗(yàn)了在城區(qū)公路和高速公路上的駕駛感受。

　　全新調(diào)校的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備挺足的，推動(dòng)這個(gè)略顯沉重的車身并不費(fèi)力，油門踏板初段調(diào)校的比較靈敏，所以城區(qū)滿載五人時(shí)起步也非常輕松，這款來(lái)自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀，換擋平順性上佳，換擋動(dòng)作干凈利落，邏輯也很好，當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動(dòng)力，時(shí)速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為2100rpm，這款變速箱在時(shí)速73km/h時(shí)就可以掛入8擋，油耗表現(xiàn)相對(duì)于老款來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)有一些進(jìn)步。綜合來(lái)看，在鋪裝路面上駕駛新款哈弗H9的感受還是非常輕松的。

　　剎車踏板在初段調(diào)校得有一些虛位，這或許是為了在越野時(shí)可以更精細(xì)的剎車而設(shè)定的，中段剎車踏板的制動(dòng)力也比較一般，畢竟車重和慣性都很大，在高速跟車時(shí)會(huì)有一些信心不足，深踩之后制動(dòng)力才會(huì)上來(lái)，這時(shí)車頭下沉得比較厲害。方向盤的虛位也不小，不過(guò)定位是越野車，這些也都可以理解，駕駛這樣一部硬派越野車，追求極致的操控顯然不是很現(xiàn)實(shí)，新款H9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機(jī)械液壓助力給我的感覺(jué)還是比較柔的，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不費(fèi)力，值得一提的是，新款H9的方向盤從方向最左轉(zhuǎn)動(dòng)到方向最右還不到3圈，比一般的越野車要少一些，入庫(kù)挪庫(kù)時(shí)會(huì)輕松一些。

　　新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式非獨(dú)立懸架，這套懸架經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，對(duì)細(xì)小振動(dòng)過(guò)濾得不錯(cuò)，而且值得一提的是側(cè)向支撐能力表現(xiàn)也得到了提升，在時(shí)速100km/h時(shí)變道感覺(jué)非常穩(wěn)。

　　據(jù)廠家說(shuō)整車的NVH得到了優(yōu)化，在實(shí)際體驗(yàn)中，高速行駛時(shí)風(fēng)噪相對(duì)還是比較大的，而胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則幾乎聽(tīng)不到，這方面的表現(xiàn)對(duì)于乘坐感受的提升很明顯。

●越野體驗(yàn)

　　來(lái)到狼牙山越野基地后先進(jìn)行的是場(chǎng)地越野的體驗(yàn)，在說(shuō)場(chǎng)地越野體驗(yàn)之前，還是先看看新款H9的四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　眾所周知，H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，這種帶有獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是硬派越野車的標(biāo)配，抗扭性上佳。新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧�的車輪施加一定的制�?dòng)力。下面我們來(lái)看看H9在場(chǎng)地里的表現(xiàn)。

　　在經(jīng)過(guò)這種石頭路時(shí)，我所試駕的這部車遇到了打滑，往后倒了一下之后還是沒(méi)能通過(guò)，之后掛入低速四驅(qū)模式得以輕松通過(guò)，206mm的最小離地間隙也保證了行駛在這種路段時(shí)不會(huì)托底。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)中的項(xiàng)目都是比較常規(guī)的項(xiàng)目，H9通過(guò)的很輕松，真正的考驗(yàn)還是留到以后拿到試駕車之后的測(cè)試吧。之后我們來(lái)到了越野體驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合越野路況的體驗(yàn)。

　　這款變速箱使用手動(dòng)模式掛進(jìn)1擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約4500rpm時(shí)則會(huì)自動(dòng)升入2擋，并不能完全鎖止擋位。

　　越野體驗(yàn)場(chǎng)的這些項(xiàng)目強(qiáng)度比較有限，新款H9通過(guò)的很輕松，沒(méi)有遇到什么困難，不過(guò)在實(shí)際越野當(dāng)中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在一些渦輪遲滯的問(wèn)題，對(duì)于極限越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，還是會(huì)更喜歡大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)吧。