[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗H9是一款話題比較多的車型，有些是關(guān)于外觀的，有些是關(guān)于四驅(qū)的，有些是關(guān)于陡坡緩降的……不過我們今天要聊的話題不是這些，是關(guān)于變速箱的，今天我來到了保定，來體驗換裝8AT變速箱之后的新H9表現(xiàn)到底如何。

　　新款哈弗H9配備了全新的變速箱，同時也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型，發(fā)動機方面則使用了長城公司4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33馬力，達到了251馬力。

●公路試駕

　　說完了動力系統(tǒng)的變化，想必大家肯定會好奇新款H9的表現(xiàn)，所以下面我們先說說在公路上的表現(xiàn)吧，一早，我們就驅(qū)車前往位于狼牙山的越野基地，同時，也順便體驗了在城區(qū)公路和高速公路上的駕駛感受。

　　全新調(diào)校的這款2.0T發(fā)動機動力儲備挺足的，推動這個略顯沉重的車身并不費力，油門踏板初段調(diào)校的比較靈敏，所以城區(qū)滿載五人時起步也非常輕松，這款來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀，換擋平順性上佳，換擋動作干凈利落，邏輯也很好，當時速100km/h時深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動力，時速120km/h時轉(zhuǎn)速約為2100rpm，這款變速箱在時速73km/h時就可以掛入8擋，油耗表現(xiàn)相對于老款來說應該會有一些進步。綜合來看，在鋪裝路面上駕駛新款哈弗H9的感受還是非常輕松的。

　　剎車踏板在初段調(diào)校得有一些虛位，這或許是為了在越野時可以更精細的剎車而設定的，中段剎車踏板的制動力也比較一般，畢竟車重和慣性都很大，在高速跟車時會有一些信心不足，深踩之后制動力才會上來，這時車頭下沉得比較厲害。方向盤的虛位也不小，不過定位是越野車，這些也都可以理解，駕駛這樣一部硬派越野車，追求極致的操控顯然不是很現(xiàn)實，新款H9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機械液壓助力給我的感覺還是比較柔的，轉(zhuǎn)動方向盤不費力，值得一提的是，新款H9的方向盤從方向最左轉(zhuǎn)動到方向最右還不到3圈，比一般的越野車要少一些，入庫挪庫時會輕松一些。

　　新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，這套懸架經(jīng)過重新調(diào)校，對細小振動過濾得不錯，而且值得一提的是側(cè)向支撐能力表現(xiàn)也得到了提升，在時速100km/h時變道感覺非常穩(wěn)。

　　據(jù)廠家說整車的NVH得到了優(yōu)化，在實際體驗中，高速行駛時風噪相對還是比較大的，而胎噪和發(fā)動機噪音則幾乎聽不到，這方面的表現(xiàn)對于乘坐感受的提升很明顯。

●越野體驗

　　來到狼牙山越野基地后先進行的是場地越野的體驗，在說場地越野體驗之前，還是先看看新款H9的四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　眾所周知，H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，這種帶有獨立大梁的結(jié)構(gòu)可以說是硬派越野車的標配，抗扭性上佳。新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實現(xiàn)對扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧�的車輪施加一定的制動力。下面我們來看看H9在場地里的表現(xiàn)。

　　在經(jīng)過這種石頭路時，我所試駕的這部車遇到了打滑，往后倒了一下之后還是沒能通過，之后掛入低速四驅(qū)模式得以輕松通過，206mm的最小離地間隙也保證了行駛在這種路段時不會托底。

　　場地體驗中的項目都是比較常規(guī)的項目，H9通過的很輕松，真正的考驗還是留到以后拿到試駕車之后的測試吧。之后我們來到了越野體驗場進行綜合越野路況的體驗。

　　這款變速箱使用手動模式掛進1擋，當轉(zhuǎn)速達到約4500rpm時則會自動升入2擋，并不能完全鎖止擋位。

　　越野體驗場的這些項目強度比較有限，新款H9通過的很輕松，沒有遇到什么困難，不過在實際越野當中，2.0T發(fā)動機還是存在一些渦輪遲滯的問題，對于極限越野愛好者來說，還是會更喜歡大排量自吸發(fā)動機吧。

●外觀和內(nèi)飾的變化

　　外觀僅在前臉處有細微變化，其余地方和老款保持了一致，整體造型還是非常霸氣的，也迎合了硬派越野車的定位。

　　內(nèi)飾的變化也不大，不過整車相較于老款多了很多功能，比如說自適應巡航功能，新款H9的自適應巡航功能從跟車間隔1.2秒到2.1秒之間有4個擋位可供選擇，據(jù)廠家說還支持半徑大于125米彎路的跟隨功能，在實際體驗中這個功能不太明顯。還有主動剎車功能，在時速35km/h以下可以完全自主剎停，不過試駕中沒有安排這一項體驗，所以效果如何還是看以后拿到試駕車之后才能下定論。還有車道偏離系統(tǒng)、并線輔助、倒車側(cè)向警告等功能都配備在了新款H9上面，可謂是變化頗大。

　　在乘坐空間的體驗上，因為7座車型和老款在乘坐空間上的表現(xiàn)一致，所以可以回顧一下老款車型的表現(xiàn)。

●編輯總結(jié)：

　　H9在哈弗家族中定位是旗艦級硬派越野車，從今天的試駕中也能感受到長城對于這款車的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型，這一點上也能看出來廠家對于這款產(chǎn)品的重視程度。同時新款H9還提供了一款柴油車型，這款柴油車型搭載了2.0L雙渦輪增壓柴油機，最大功率為190馬力，最大扭矩為420�！っ�，相信這款柴油車型的大扭矩能夠滿足更多的越野愛好者。同時，H9還推出了一款五座車型，這款五座車型后排座椅坐墊加長了50mm，從而提升了后排的乘坐感受，而且還增加了后排通風功能，這款車型也滿足了那些對于7座沒有需求的用戶。

　　總的來說，新款H9在動力方面的提升非常明顯，儲備豐富的動力、優(yōu)秀的變速箱、扎實的懸架，我想單單就這些就足以打動不少消費者了，如果上市之后價格上的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀的話，那就真是一款良心之作了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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