[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  今天我們的話題有些古靈精怪，我們不是一味的對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試及購(gòu)買意向的引導(dǎo)，而是真刀真槍的進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于操控樂(lè)趣及操控質(zhì)感的比拼。我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備的兩輛車就是最近比較受爭(zhēng)議的馬自達(dá)昂克賽拉三廂版及第十代本田思域。提起全新思域這款車，很多人都會(huì)賦予它“神車”的稱號(hào)。至于為什么吹噓的如此神話，想必是它在直線加速出色的原因吧。當(dāng)然，思域一直也以優(yōu)秀的底盤操控著稱。我們況且不談TYPE R，就連思域Si也可以算是一款富有駕駛樂(lè)趣的出色座駕，而這些操控的基因都沿用到了這輛全新思域的身上。當(dāng)然，昂克賽拉也沿襲了馬自達(dá)一貫的操控理念，而且新款車型還加入了一套名為G-Vectoring Control的扭矩分配系統(tǒng)，用于在彎中改善車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以今天的比拼可謂針尖對(duì)麥芒。 

節(jié)目簡(jiǎn)介：

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目，節(jié)目會(huì)以車輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競(jìng)速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)�；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見，您的支持就是我們前行的動(dòng)力。

主要人物介紹：

王濤——China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽車手
　　CRC中國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 冠軍車手

張子儀——CRC中國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽車手
　　吉利杯超吉聯(lián)賽 冠軍車手

視頻：

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對(duì)比環(huán)節(jié)1：金卡納賽道

　　起初，我對(duì)思域的感覺很不錯(cuò)，因?yàn)樗鼊傄簧鲜�，我就�?duì)它進(jìn)行了常規(guī)測(cè)試，并且還在以山路賽車場(chǎng)著稱的嗨谷汽車公園進(jìn)行了賽道環(huán)節(jié)的測(cè)試�？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，思域不僅擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，底盤也是可圈可點(diǎn)。而對(duì)于馬自達(dá)昂克賽拉，在這之前我也有著很深刻的接觸，因?yàn)槲覀冊(cè)��?jīng)改裝過(guò)一輛馬自達(dá)昂克賽拉的賽車，但遺憾的是它是一輛兩廂車，而今天參與對(duì)比的剛好是三廂版本。

　　我們把測(cè)試場(chǎng)地安排到了北京銳思賽車場(chǎng)，通過(guò)金卡納賽道及實(shí)際賽道兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比來(lái)找尋出兩者的不同。其中金卡納賽道包含了加速、制動(dòng)和緊急避讓等環(huán)節(jié)，實(shí)際目的就是為了測(cè)試車輛的靈活性。

　　我們率先進(jìn)行的是全新思域的測(cè)試，這臺(tái)車采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)。盡管我們能明顯感覺到它在直線加速時(shí)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，但它卻幾乎沒有運(yùn)動(dòng)質(zhì)感可言。由于這臺(tái)車采用的是CVT變速箱，所以轉(zhuǎn)速在被拉高之后無(wú)法帶來(lái)鏗鏘有力的換擋感受。此時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)球門式扭矩輸出平臺(tái)的特性似乎被閹割了一樣。

　　在緊急制動(dòng)的區(qū)域，思域的制動(dòng)腳感非常厚重，前半段制動(dòng)力很好，不過(guò)當(dāng)我們繼續(xù)往下碾壓制動(dòng)踏板的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)到了后半截制動(dòng)力的改變并不是很明顯。其實(shí)很多德系車也是這樣的設(shè)計(jì)，好處在于駕駛者能夠在第一時(shí)間將車速減下來(lái)；而壞處在于駕駛者需要很好的掌握制動(dòng)力度。

　　思域在蛇形繞樁的狀態(tài)可算中規(guī)中矩，并沒有太多亮點(diǎn)可言。面對(duì)4649mm的車長(zhǎng)，我只能用平穩(wěn)來(lái)評(píng)判它。雖然后懸架的幾何角度更加優(yōu)秀，但車長(zhǎng)所帶給它的轉(zhuǎn)向滯后會(huì)讓它在繞樁中顯得有些遲疑。駕駛員必須要提早轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)控制車頭的指向性。在經(jīng)歷了三組或四組的繞樁動(dòng)作之后，慣性促使車輛發(fā)生了很嚴(yán)重的動(dòng)態(tài)改變。此時(shí)如果是開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，你會(huì)很清楚的感知到系統(tǒng)在針對(duì)某一個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而抑制車身的滑動(dòng)。如果要是關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車尾就會(huì)活躍的進(jìn)行滑動(dòng)。當(dāng)然，這也就是我們所說(shuō)的駕駛樂(lè)趣。

　　由于車身尺寸較長(zhǎng)，所以在繞樁的后半程，車尾在慣性力的促使下略顯靈動(dòng)，樂(lè)趣顯而易見，可惜操控質(zhì)感會(huì)有一些不盡人意。由于車身尺寸相對(duì)較大，車頭有明顯的俯仰動(dòng)作，前減振器的支撐力感覺有些力不從心。當(dāng)車輛滑動(dòng)起來(lái)，駕駛員控制略顯吃力，必須要提前做出預(yù)判，否則尾部的慣性會(huì)帶著車頭有明顯的失控跡象。

　　通過(guò)繞樁過(guò)后我們來(lái)到了緊急避讓的區(qū)域，與之不同的是，在這邊我們需要進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)向，才能順利通過(guò)避讓的項(xiàng)目。思域的優(yōu)點(diǎn)在于步伐穩(wěn)健，缺點(diǎn)即在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，電動(dòng)助力無(wú)法及時(shí)提供充足的路感，就感覺手上輕飄飄的。

　　昂克賽拉雖然沒有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但一臺(tái)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速自動(dòng)變速箱也足夠用了。線性的加速感覺確實(shí)沒有1.5T來(lái)得暴躁，但每一次鏗鏘的換擋都會(huì)燃起你的駕駛欲望。盡管制動(dòng)踏板有一定的空行程，但緊隨其后的制動(dòng)力會(huì)越來(lái)越大。由于這臺(tái)車采用了18英寸輪圈，所以在制動(dòng)距離上有別于思域，但這一切并不能成為我對(duì)這輛車的批判理由。恰恰相反，我會(huì)為這樣線性的制動(dòng)腳感稱贊，因?yàn)樵谌粘Ｂ访嫘旭�，它�?huì)更貼近生活。

　　昂克賽拉在繞樁時(shí)的表現(xiàn)是我非常滿意的一點(diǎn)�？赡苁且�?yàn)樗�短車尾的設(shè)計(jì)、也可能是因?yàn)樗�車尾靈動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格，總之在繞樁過(guò)程中，它可以很輕松的讓車尾滑動(dòng)起來(lái)，從而幫助車頭進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)你簡(jiǎn)單回正方向的同時(shí)，車輛已經(jīng)完成了一組穿樁過(guò)程，所以轉(zhuǎn)向力反饋的突兀在這輛車上幾乎感受不到。此時(shí)，前輪減振器的壓縮控制比較得當(dāng)，短小尾部的設(shè)計(jì)配合帶有防傾桿的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，讓后減振器的壓縮幅度控制得非常得當(dāng)。也就是說(shuō)，偏硬的懸架調(diào)�？梢詫⒅匦娜�部傳遞給車輪，然后輪胎進(jìn)行滑動(dòng)幫助車輛轉(zhuǎn)向，這樣的狀態(tài)描述起來(lái)感覺非常危險(xiǎn)，但當(dāng)你開上之后，那種游刃有余的力度完全可以輕松上手。

　　緊急避讓的過(guò)程更是讓你煥發(fā)青春開到自嗨，連續(xù)轉(zhuǎn)向，減振器可以充分發(fā)揮它的回彈調(diào)校，車輛反打方向出彎的景象是不是讓你腎上腺素飆升？你要記住這可是一輛前驅(qū)車，在場(chǎng)還有一輛串場(chǎng)的嘉年華ST也不過(guò)如此罷了。通過(guò)金卡納的對(duì)比，顯然這臺(tái)昂克賽拉更具有駕駛樂(lè)趣及駕駛質(zhì)感。當(dāng)然如果思域鐵粉不服，要拿車身尺寸找借口的話，后面還有真正的賽道對(duì)比。