[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  今天我們的話題有些古靈精怪，我們不是一味的對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試及購(gòu)買意向的引導(dǎo)，而是真刀真槍的進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于操控樂(lè)趣及操控質(zhì)感的比拼。我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備的兩輛車就是最近比較受爭(zhēng)議的馬自達(dá)昂克賽拉三廂版及第十代本田思域。提起全新思域這款車，很多人都會(huì)賦予它“神車”的稱號(hào)。至于為什么吹噓的如此神話，想必是它在直線加速出色的原因吧。當(dāng)然，思域一直也以優(yōu)秀的底盤操控著稱。我們況且不談TYPE R，就連思域Si也可以算是一款富有駕駛樂(lè)趣的出色座駕，而這些操控的基因都沿用到了這輛全新思域的身上。當(dāng)然，昂克賽拉也沿襲了馬自達(dá)一貫的操控理念，而且新款車型還加入了一套名為G-Vectoring Control的扭矩分配系統(tǒng)，用于在彎中改善車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以今天的比拼可謂針尖對(duì)麥芒。 

節(jié)目簡(jiǎn)介：

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目，節(jié)目會(huì)以車輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競(jìng)速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開(kāi)始，也希望大家多提寶貴意見(jiàn)，您的支持就是我們前行的動(dòng)力。

主要人物介紹：

王濤——China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽車手
　　CRC中國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 冠軍車手

張子儀——CRC中國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽車手
　　吉利杯超吉聯(lián)賽 冠軍車手

視頻：

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對(duì)比環(huán)節(jié)1：金卡納賽道

　　起初，我對(duì)思域的感覺(jué)很不錯(cuò)，因?yàn)樗鼊傄簧鲜�，我就�?duì)它進(jìn)行了常規(guī)測(cè)試，并且還在以山路賽車場(chǎng)著稱的嗨谷汽車公園進(jìn)行了賽道環(huán)節(jié)的測(cè)試。可以肯定的說(shuō)，思域不僅擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，底盤也是可圈可點(diǎn)。而對(duì)于馬自達(dá)昂克賽拉，在這之前我也有著很深刻的接觸，因?yàn)槲覀冊(cè)��?jīng)改裝過(guò)一輛馬自達(dá)昂克賽拉的賽車，但遺憾的是它是一輛兩廂車，而今天參與對(duì)比的剛好是三廂版本。

　　我們把測(cè)試場(chǎng)地安排到了北京銳思賽車場(chǎng)，通過(guò)金卡納賽道及實(shí)際賽道兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比來(lái)找尋出兩者的不同。其中金卡納賽道包含了加速、制動(dòng)和緊急避讓等環(huán)節(jié)，實(shí)際目的就是為了測(cè)試車輛的靈活性。

　　我們率先進(jìn)行的是全新思域的測(cè)試，這臺(tái)車采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)。盡管我們能明顯感覺(jué)到它在直線加速時(shí)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，但它卻幾乎沒(méi)有運(yùn)動(dòng)質(zhì)感可言。由于這臺(tái)車采用的是CVT變速箱，所以轉(zhuǎn)速在被拉高之后無(wú)法帶來(lái)鏗鏘有力的換擋感受。此時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)球門式扭矩輸出平臺(tái)的特性似乎被閹割了一樣。

　　在緊急制動(dòng)的區(qū)域，思域的制動(dòng)腳感非常厚重，前半段制動(dòng)力很好，不過(guò)當(dāng)我們繼續(xù)往下碾壓制動(dòng)踏板的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)到了后半截制動(dòng)力的改變并不是很明顯。其實(shí)很多德系車也是這樣的設(shè)計(jì)，好處在于駕駛者能夠在第一時(shí)間將車速減下來(lái)；而壞處在于駕駛者需要很好的掌握制動(dòng)力度。

　　思域在蛇形繞樁的狀態(tài)可算中規(guī)中矩，并沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言。面對(duì)4649mm的車長(zhǎng)，我只能用平穩(wěn)來(lái)評(píng)判它。雖然后懸架的幾何角度更加優(yōu)秀，但車長(zhǎng)所帶給它的轉(zhuǎn)向滯后會(huì)讓它在繞樁中顯得有些遲疑。駕駛員必須要提早轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)控制車頭的指向性。在經(jīng)歷了三組或四組的繞樁動(dòng)作之后，慣性促使車輛發(fā)生了很嚴(yán)重的動(dòng)態(tài)改變。此時(shí)如果是開(kāi)啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，你會(huì)很清楚的感知到系統(tǒng)在針對(duì)某一個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而抑制車身的滑動(dòng)。如果要是關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車尾就會(huì)活躍的進(jìn)行滑動(dòng)。當(dāng)然，這也就是我們所說(shuō)的駕駛樂(lè)趣。

　　由于車身尺寸較長(zhǎng)，所以在繞樁的后半程，車尾在慣性力的促使下略顯靈動(dòng)，樂(lè)趣顯而易見(jiàn)，可惜操控質(zhì)感會(huì)有一些不盡人意。由于車身尺寸相對(duì)較大，車頭有明顯的俯仰動(dòng)作，前減振器的支撐力感覺(jué)有些力不從心。當(dāng)車輛滑動(dòng)起來(lái)，駕駛員控制略顯吃力，必須要提前做出預(yù)判，否則尾部的慣性會(huì)帶著車頭有明顯的失控跡象。

　　通過(guò)繞樁過(guò)后我們來(lái)到了緊急避讓的區(qū)域，與之不同的是，在這邊我們需要進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)向，才能順利通過(guò)避讓的項(xiàng)目。思域的優(yōu)點(diǎn)在于步伐穩(wěn)健，缺點(diǎn)即在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，電動(dòng)助力無(wú)法及時(shí)提供充足的路感，就感覺(jué)手上輕飄飄的。

　　昂克賽拉雖然沒(méi)有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但一臺(tái)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速自動(dòng)變速箱也足夠用了。線性的加速感覺(jué)確實(shí)沒(méi)有1.5T來(lái)得暴躁，但每一次鏗鏘的換擋都會(huì)燃起你的駕駛欲望。盡管制動(dòng)踏板有一定的空行程，但緊隨其后的制動(dòng)力會(huì)越來(lái)越大。由于這臺(tái)車采用了18英寸輪圈，所以在制動(dòng)距離上有別于思域，但這一切并不能成為我對(duì)這輛車的批判理由。恰恰相反，我會(huì)為這樣線性的制動(dòng)腳感稱贊，因?yàn)樵谌粘Ｂ访嫘旭�，它�?huì)更貼近生活。

　　昂克賽拉在繞樁時(shí)的表現(xiàn)是我非常滿意的一點(diǎn)�？赡苁且�?yàn)樗�短車尾的設(shè)計(jì)、也可能是因?yàn)樗�車尾靈動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格，總之在繞樁過(guò)程中，它可以很輕松的讓車尾滑動(dòng)起來(lái)，從而幫助車頭進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)你簡(jiǎn)單回正方向的同時(shí)，車輛已經(jīng)完成了一組穿樁過(guò)程，所以轉(zhuǎn)向力反饋的突兀在這輛車上幾乎感受不到。此時(shí)，前輪減振器的壓縮控制比較得當(dāng)，短小尾部的設(shè)計(jì)配合帶有防傾桿的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，讓后減振器的壓縮幅度控制得非常得當(dāng)。也就是說(shuō)，偏硬的懸架調(diào)�？梢詫⒅匦娜�部傳遞給車輪，然后輪胎進(jìn)行滑動(dòng)幫助車輛轉(zhuǎn)向，這樣的狀態(tài)描述起來(lái)感覺(jué)非常危險(xiǎn)，但當(dāng)你開(kāi)上之后，那種游刃有余的力度完全可以輕松上手。

　　緊急避讓的過(guò)程更是讓你煥發(fā)青春開(kāi)到自嗨，連續(xù)轉(zhuǎn)向，減振器可以充分發(fā)揮它的回彈調(diào)校，車輛反打方向出彎的景象是不是讓你腎上腺素飆升？你要記住這可是一輛前驅(qū)車，在場(chǎng)還有一輛串場(chǎng)的嘉年華ST也不過(guò)如此罷了。通過(guò)金卡納的對(duì)比，顯然這臺(tái)昂克賽拉更具有駕駛樂(lè)趣及駕駛質(zhì)感。當(dāng)然如果思域鐵粉不服，要拿車身尺寸找借口的話，后面還有真正的賽道對(duì)比。

對(duì)比環(huán)節(jié)2：正式賽道

　　來(lái)到賽道，我們進(jìn)行了一場(chǎng)生死時(shí)速的雙車追逐。銳思賽車場(chǎng)全長(zhǎng)1.2km，全程有11個(gè)彎角。考慮到思域采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，出彎會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)，所以我們讓2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉在前面發(fā)車。

　　剛開(kāi)始我們都認(rèn)為在賽道上思域會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但誰(shuí)曾想它讓我們略感失望。首先來(lái)說(shuō)就是它在直線末端的制動(dòng)感覺(jué)，由于這臺(tái)車采用了CVT變速箱，所以車手在高轉(zhuǎn)速收油進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然往前竄一下，然后再開(kāi)始進(jìn)行減速，這樣的感覺(jué)著實(shí)不太好。另外，CVT變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的環(huán)節(jié)上似乎也不是很好，或者說(shuō)幾乎沒(méi)有，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)很容易出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。

　　思域在彎道中的感覺(jué)非常不錯(cuò)，尤其在高速?gòu)澋郎�，較長(zhǎng)的車身在慣性力疊加時(shí)，會(huì)讓車尾有明顯的循跡性。但在出彎時(shí)，電子節(jié)氣門配合CVT變速箱的速度實(shí)在有點(diǎn)慢得嚇人，需要等上半秒以上，車輛才開(kāi)始加速，的確讓人有些著急。當(dāng)轉(zhuǎn)速到一定的狀態(tài)時(shí)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出又會(huì)令內(nèi)側(cè)輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，這一現(xiàn)象是因?yàn)闆](méi)有限滑差速器導(dǎo)致。但此時(shí)你又不敢丟下油門，因?yàn)橄胱屴D(zhuǎn)速再攀升上來(lái)是一件很費(fèi)時(shí)的事情。

　　反之，擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)雖然與思域相比，動(dòng)力小了一些，但馬自達(dá)昂克賽拉可以很好的克制動(dòng)力輸出過(guò)勝這一現(xiàn)象，6速自動(dòng)變速箱可以采用合理的擋位進(jìn)行出彎。但萬(wàn)事都有正反面，昂克賽拉的變速箱在進(jìn)彎的減擋環(huán)節(jié)不可以有車身的側(cè)傾，也就是說(shuō)變速箱有水平保護(hù)。這樣的設(shè)計(jì)可以很好的保護(hù)變速箱，但會(huì)丟失一些進(jìn)彎前的減擋樂(lè)趣。不過(guò)，論操控感受及操控質(zhì)感確實(shí)有著很好的體會(huì)，雖然沒(méi)有太大的動(dòng)力輸出、雖然它是一個(gè)自動(dòng)變速箱、雖然它僅有215mm寬度的輪胎，但這一切都不影響它對(duì)操控的追求。

　　通過(guò)這次體會(huì)我才慢慢發(fā)現(xiàn)，是我對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌忽視了，如果談及操控，馬自達(dá)在日系車中真的算一號(hào)，否則也不會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的伙伴去追隨RX系列的跑車。夸張點(diǎn)說(shuō)，昂克賽拉就像MX-5一樣，它雖然沒(méi)有很大的動(dòng)力輸出，但它卻詮釋著對(duì)于操控樂(lè)趣的理解與執(zhí)著。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)激烈角逐，兩輛車在銳思賽道的圈速非常接近，在成績(jī)上算是打了個(gè)平手。而在昨天的金卡納項(xiàng)目中，昂克賽拉以0.6秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先思域�？紤]到思域在動(dòng)力上更有優(yōu)勢(shì)，但在兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)上都沒(méi)有占到半點(diǎn)便宜，這也足以說(shuō)明它并不太擅長(zhǎng)彎道。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是繞樁還是彎道，這臺(tái)思域都表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢(shì)，它是一臺(tái)典型的前驅(qū)車。雖然轉(zhuǎn)向手感和懸架支撐都不錯(cuò)，但卻無(wú)法提供更多的駕駛樂(lè)趣。再加上CVT變速箱在動(dòng)力結(jié)合時(shí)不夠直接，導(dǎo)致思域在每一次出彎時(shí)都無(wú)法迅速跟上昂克賽拉的腳步，只能依靠動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在直道上縮短一些差距。

　　反觀昂克賽拉，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有強(qiáng)勁的低扭，但是線性的輸出配合邏輯聰明的6AT變速箱，總是能夠把駕駛員的興奮點(diǎn)不斷推向高潮，干脆利落的每一次換擋似乎也像是嘉獎(jiǎng)一般。最重要的是，這臺(tái)車可以和你一起跳舞，活躍的車尾總是能夠在你需要她的那一刻“性感”的扭動(dòng)一下，在通過(guò)彎心時(shí)，你可以讓它的車頭更早地對(duì)準(zhǔn)出彎的方向，這種感覺(jué)是一般前驅(qū)車給不了的。換句話說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)的前驅(qū)車實(shí)在不多，而昂克賽拉就是其中的一個(gè)。所以，本次對(duì)比的贏家就是這臺(tái)2.0L的昂克賽拉�。ㄎ� 汽車之家 王濤 張子儀 圖 侯云峰 攝 李佳 苑璐 沈嘉旭 視頻 姬振嘉 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.59萬(wàn)	16.29萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.04	2017.02
最大功率(kW)	130	116
最大扭矩(N·m)	220	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L4	2.0L 158馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4649*1800*1416	4582*1795*1458
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	207
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4649	4582
寬度(mm)	1800	1795
高度(mm)	1416	1458
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1547	1555
后輪距(mm)	1563	1560
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	47	51
后備廂容積(L)	-	419
整備質(zhì)量(kg)	1326	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L15B8	PE
排量(mL)	1498	1998
排量(L)	1.5	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.6	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	158
最大功率(kW)	130	116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6400
最大扭矩(N·m)	220	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5500	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	6
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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