對(duì)比環(huán)節(jié)2：正式賽道

　　來(lái)到賽道，我們進(jìn)行了一場(chǎng)生死時(shí)速的雙車追逐。銳思賽車場(chǎng)全長(zhǎng)1.2km，全程有11個(gè)彎角�？紤]到思域采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，出彎會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)，所以我們讓2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉在前面發(fā)車。

　　剛開(kāi)始我們都認(rèn)為在賽道上思域會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但誰(shuí)曾想它讓我們略感失望。首先來(lái)說(shuō)就是它在直線末端的制動(dòng)感覺(jué)，由于這臺(tái)車采用了CVT變速箱，所以車手在高轉(zhuǎn)速收油進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然往前竄一下，然后再開(kāi)始進(jìn)行減速，這樣的感覺(jué)著實(shí)不太好。另外，CVT變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的環(huán)節(jié)上似乎也不是很好，或者說(shuō)幾乎沒(méi)有，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)很容易出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。

　　思域在彎道中的感覺(jué)非常不錯(cuò)，尤其在高速?gòu)澋郎希�較長(zhǎng)的車身在慣性力疊加時(shí)，會(huì)讓車尾有明顯的循跡性。但在出彎時(shí)，電子節(jié)氣門配合CVT變速箱的速度實(shí)在有點(diǎn)慢得嚇人，需要等上半秒以上，車輛才開(kāi)始加速，的確讓人有些著急。當(dāng)轉(zhuǎn)速到一定的狀態(tài)時(shí)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出又會(huì)令內(nèi)側(cè)輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，這一現(xiàn)象是因?yàn)闆](méi)有限滑差速器導(dǎo)致。但此時(shí)你又不敢丟下油門，因?yàn)橄胱屴D(zhuǎn)速再攀升上來(lái)是一件很費(fèi)時(shí)的事情。

　　反之，擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)雖然與思域相比，動(dòng)力小了一些，但馬自達(dá)昂克賽拉可以很好的克制動(dòng)力輸出過(guò)勝這一現(xiàn)象，6速自動(dòng)變速箱可以采用合理的擋位進(jìn)行出彎。但萬(wàn)事都有正反面，昂克賽拉的變速箱在進(jìn)彎的減擋環(huán)節(jié)不可以有車身的側(cè)傾，也就是說(shuō)變速箱有水平保護(hù)。這樣的設(shè)計(jì)可以很好的保護(hù)變速箱，但會(huì)丟失一些進(jìn)彎前的減擋樂(lè)趣。不過(guò)，論操控感受及操控質(zhì)感確實(shí)有著很好的體會(huì)，雖然沒(méi)有太大的動(dòng)力輸出、雖然它是一個(gè)自動(dòng)變速箱、雖然它僅有215mm寬度的輪胎，但這一切都不影響它對(duì)操控的追求。

　　通過(guò)這次體會(huì)我才慢慢發(fā)現(xiàn)，是我對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌忽視了，如果談及操控，馬自達(dá)在日系車中真的算一號(hào)，否則也不會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的伙伴去追隨RX系列的跑車�？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，昂克賽拉就像MX-5一樣，它雖然沒(méi)有很大的動(dòng)力輸出，但它卻詮釋著對(duì)于操控樂(lè)趣的理解與執(zhí)著。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)激烈角逐，兩輛車在銳思賽道的圈速非常接近，在成績(jī)上算是打了個(gè)平手。而在昨天的金卡納項(xiàng)目中，昂克賽拉以0.6秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先思域。考慮到思域在動(dòng)力上更有優(yōu)勢(shì)，但在兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)上都沒(méi)有占到半點(diǎn)便宜，這也足以說(shuō)明它并不太擅長(zhǎng)彎道。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是繞樁還是彎道，這臺(tái)思域都表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢(shì)，它是一臺(tái)典型的前驅(qū)車。雖然轉(zhuǎn)向手感和懸架支撐都不錯(cuò)，但卻無(wú)法提供更多的駕駛樂(lè)趣。再加上CVT變速箱在動(dòng)力結(jié)合時(shí)不夠直接，導(dǎo)致思域在每一次出彎時(shí)都無(wú)法迅速跟上昂克賽拉的腳步，只能依靠動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在直道上縮短一些差距。

　　反觀昂克賽拉，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有強(qiáng)勁的低扭，但是線性的輸出配合邏輯聰明的6AT變速箱，總是能夠把駕駛員的興奮點(diǎn)不斷推向高潮，干脆利落的每一次換擋似乎也像是嘉獎(jiǎng)一般。最重要的是，這臺(tái)車可以和你一起跳舞，活躍的車尾總是能夠在你需要她的那一刻“性感”的扭動(dòng)一下，在通過(guò)彎心時(shí)，你可以讓它的車頭更早地對(duì)準(zhǔn)出彎的方向，這種感覺(jué)是一般前驅(qū)車給不了的。換句話說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)的前驅(qū)車實(shí)在不多，而昂克賽拉就是其中的一個(gè)。所以，本次對(duì)比的贏家就是這臺(tái)2.0L的昂克賽拉�。ㄎ� 汽車之家 王濤 張子儀 圖 侯云峰 攝 李佳 苑璐 沈嘉旭 視頻 姬振嘉 王旻昊）

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