■ 動(dòng)力注重平順和燃油經(jīng)濟(jì)性

　　動(dòng)力方面，T90采用的是日產(chǎn)的MR20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是CVT變速箱，同樣的配置早已在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型上采用，比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也十分成熟可靠。懸架方面，新車采用的是前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。

 ■ 駕乘感受偏向舒適性

　　T90有著極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀，很容易讓人以為這是一款運(yùn)動(dòng)取向的車型，然而其操控表現(xiàn)卻是另一種風(fēng)格。一進(jìn)入車內(nèi)，寬松的座椅和較為寬敞的駕駛室，使得駕駛者的坐姿十分舒展，就算是身材較胖的朋友坐進(jìn)來，也不會(huì)感到擁擠和壓抑，整體給人很休閑舒適的感覺，而這并不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)定。

　　啟動(dòng)后在停車場狹窄的通道中行駛，低速時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟全景影像，應(yīng)該說是個(gè)比較實(shí)用的功能，方便車主了解車輛周圍的路況。T90采用的是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速的時(shí)候十分輕盈，在需要頻繁轉(zhuǎn)向彎曲的通道行駛也不會(huì)覺得吃力。

　　進(jìn)入城市路段，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合帶來了相當(dāng)平順的動(dòng)力體驗(yàn)，尤其是在行駛緩慢的擁堵路段，如果是雙離合變速箱或是AT變速箱，在低速緩行時(shí)多少都會(huì)有點(diǎn)換擋的頓挫，而CVT變速箱的優(yōu)勢正在這時(shí)體現(xiàn)，總是能提供最線性和平順的動(dòng)力輸出，車速在不知不覺中變化，保持良好的乘坐舒適性。

　　然而凡事都有兩面性，平順的動(dòng)力組合在城市中的確很舒適，但是進(jìn)入到高速道路車主想要追求加速快感的時(shí)候，這套動(dòng)力系統(tǒng)就缺少了一分激情。即便是全油門的加速，車輛仍舊是不緊不慢的按自己的節(jié)奏提速，沒有降擋拉高轉(zhuǎn)速的快感。即便是達(dá)到4400rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速，仍不會(huì)有明顯的推背感，加速表現(xiàn)相對平淡。

　　當(dāng)達(dá)到80-120km/h的車速時(shí)，T90的高速行駛的穩(wěn)定性不錯(cuò)，方向盤變得沉穩(wěn)了許多，轉(zhuǎn)向和變線都不會(huì)有輕飄感。而且行駛靜謐性同樣令人滿意，不會(huì)有過大的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，在車內(nèi)休息或者與人交流都不受影響。

　　再說說底盤調(diào)校方面，對身形高大的SUV來說，要做到既能舒適濾振，又能有良好的支撐并不容易。T90總體來說應(yīng)該是更偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，較長的懸架行程帶來了不錯(cuò)的慮振能力，對路面的細(xì)碎振動(dòng)都能充分過濾。T90頂配版離地間距達(dá)到194mm（其余型號(hào)為186mm），遇到減速帶或者是一些比較大的坑洼路況都能有較好的通過性。然而高車身同樣帶有高重心的情況，在過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，考慮到同級(jí)別的SUV都有類似的情況，T90的側(cè)傾幅度還是在合理的范圍。

　　綜合來說，T90是一款適合在城市出行的SUV，無論是乘坐感受還是動(dòng)力表現(xiàn)，都是展現(xiàn)休閑舒適的特性，并不追求強(qiáng)悍的加速性能或是操控快感，而是適合在各種科技配置的輔助下輕松駕駛。試駕感受終究是主觀因素較多，可能會(huì)因人而異，數(shù)據(jù)測試就相對客觀多了，接下來我們看看實(shí)際的性能測試中T90的表現(xiàn)如何？