[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “請(qǐng)收起小桌板，打開(kāi)遮光板，調(diào)直座椅靠背......”當(dāng)我還沒(méi)從凌晨4點(diǎn)爬起來(lái)趕飛機(jī)的睡意中清醒，飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始下落。迷迷糊糊地推開(kāi)遮光板，眼前的一片白色一時(shí)間晃得我睜不開(kāi)眼，自從大學(xué)畢業(yè)，我已經(jīng)很久沒(méi)看見(jiàn)過(guò)這么大面積被雪覆蓋的土地了，想想還真有些懷念。但這次，我卻不是為了重溫大學(xué)時(shí)光而來(lái)，一輛四驅(qū)車，正等著要證明自己。

　　這輛車就是XT5，從圖上和標(biāo)題上你們已經(jīng)看到。其實(shí)我在第一次看見(jiàn)這款車時(shí)候，并沒(méi)有太多驚喜，雖然是徹徹底底的換代，但僅從外觀看，就感覺(jué)像是變犀利了的SRX。不過(guò)外觀這個(gè)東西過(guò)于主觀，況且這輛車也上市半年有余，所以在此也就不再多言了。

　　這次冰雪試駕，我們將深入長(zhǎng)白山，除了幾十公里的公路，那里還有一片設(shè)計(jì)好的場(chǎng)地等著我們前去挑戰(zhàn)。前兩天長(zhǎng)白山下了幾場(chǎng)雪，而后就迎來(lái)了大降溫，路上的結(jié)冰情況變得更嚴(yán)重。我在東北上了四年大學(xué)，親身經(jīng)歷過(guò)捷達(dá)出租車漂移、公交車滑動(dòng)進(jìn)站，除了對(duì)司機(jī)師傅的從容淡定表示敬佩外，我深知在這里開(kāi)車不能掉以輕心，但如果你沒(méi)有東北老司機(jī)那么好的車技，那就只能依靠一些額外因素，幫你降低雪天行車的風(fēng)險(xiǎn)了，比如四驅(qū)。

　　各位懂車的朋友都知道四驅(qū)分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種形式，今天要說(shuō)的XT5這套四驅(qū)，按廠家的話來(lái)說(shuō)叫做適時(shí)四驅(qū)，但它卻不同于傳統(tǒng)意義上的適時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樵谀�認(rèn)的舒適模式下，它是輛完完全全的前驅(qū)車，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會(huì)自動(dòng)獲得動(dòng)力，而是需要手動(dòng)切換至其它三個(gè)模式，以切換為四驅(qū)。所以僅從操作方式來(lái)說(shuō)，它更類似于分時(shí)四驅(qū)。

　　XT5這套四驅(qū)聽(tīng)上去有點(diǎn)意思，在前軸的位置有一個(gè)可分離的分動(dòng)器代替了傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部是一個(gè)花鍵式可分離軸套。車輛處于舒適模式（前驅(qū)）時(shí)，花鍵與傳動(dòng)軸完全分離，因此傳動(dòng)軸不會(huì)空轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，理論上會(huì)提升一部分燃油經(jīng)濟(jì)型。

　　后軸與普通適時(shí)四驅(qū)輪間依靠電子限滑不同，這里有一個(gè)被稱為“雙離合后驅(qū)單元”的結(jié)構(gòu)，由兩組多片式離合器獨(dú)立控制左右車輪，使單側(cè)車輪最大可以獲得100%的動(dòng)力。

　　當(dāng)選擇全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力比例，但總的來(lái)說(shuō)會(huì)傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對(duì)油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。令我比較意外的是，廠家工程師表示運(yùn)動(dòng)模式下車輛會(huì)傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動(dòng)力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動(dòng)力。如果一款基于前驅(qū)平臺(tái)的車真的能夠做到這樣，那么確實(shí)是有點(diǎn)了不起。（XT5的四款四驅(qū)車型中，只有頂配和次頂配使用上文提到的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。）

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　　以上視頻是我的同事在之前的試駕中，對(duì)這款車進(jìn)行的開(kāi)放式滑輪組測(cè)試，對(duì)一款前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)車來(lái)說(shuō)，僅單側(cè)后輪有附著力無(wú)疑是最大挑戰(zhàn)。視頻中能夠看到，在檢測(cè)到前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，后輪獲得動(dòng)力后，XT5幾乎沒(méi)怎么費(fèi)力就通過(guò)了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。所以我們也期待今后有機(jī)會(huì)能深度解析一下這套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　冬季行車，如果在不換雪地胎的情況下，那么再好的四驅(qū)，效果也會(huì)打折扣。就好像一名經(jīng)驗(yàn)豐富的登山運(yùn)動(dòng)員，如果穿著拖鞋，他是沒(méi)法征服崇山峻嶺的。我們這次試駕的車輛全部更換了遠(yuǎn)路的FRD79雪地胎，提升雪地操控性的同時(shí)，20英寸的大腳也不失姿態(tài)。

　　在零下15度的氣溫中暴露一段時(shí)間后，再坐進(jìn)車內(nèi)，就能深刻體會(huì)后排座椅加熱存在的意義，而當(dāng)你在寒冷的清晨，不得不駕車出門，除了座椅加熱，你還會(huì)感嘆方向盤加熱真的很實(shí)用。但假如你買的是低配車型，那么還可以通過(guò)鑰匙上的遠(yuǎn)程啟動(dòng)或是安吉星的APP提前發(fā)動(dòng)車輛來(lái)進(jìn)行預(yù)熱。

　　長(zhǎng)白山地區(qū)的信號(hào)本來(lái)就時(shí)好時(shí)壞，往山里走只會(huì)越來(lái)越差。出發(fā)前，廠家人員建議我們可以連接安吉星自帶的車載Wi-Fi，聲稱是軍工級(jí)別的信號(hào)強(qiáng)度，不過(guò)后來(lái)隨著車隊(duì)的不斷深入，再?gòu)?qiáng)的信號(hào)也沒(méi)能避免消失的命運(yùn)。