[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “請(qǐng)收起小桌板，打開遮光板，調(diào)直座椅靠背......”當(dāng)我還沒從凌晨4點(diǎn)爬起來趕飛機(jī)的睡意中清醒，飛機(jī)已經(jīng)開始下落。迷迷糊糊地推開遮光板，眼前的一片白色一時(shí)間晃得我睜不開眼，自從大學(xué)畢業(yè)，我已經(jīng)很久沒看見過這么大面積被雪覆蓋的土地了，想想還真有些懷念。但這次，我卻不是為了重溫大學(xué)時(shí)光而來，一輛四驅(qū)車，正等著要證明自己。

　　這輛車就是XT5，從圖上和標(biāo)題上你們已經(jīng)看到。其實(shí)我在第一次看見這款車時(shí)候，并沒有太多驚喜，雖然是徹徹底底的換代，但僅從外觀看，就感覺像是變犀利了的SRX。不過外觀這個(gè)東西過于主觀，況且這輛車也上市半年有余，所以在此也就不再多言了。

　　這次冰雪試駕，我們將深入長(zhǎng)白山，除了幾十公里的公路，那里還有一片設(shè)計(jì)好的場(chǎng)地等著我們前去挑戰(zhàn)。前兩天長(zhǎng)白山下了幾場(chǎng)雪，而后就迎來了大降溫，路上的結(jié)冰情況變得更嚴(yán)重。我在東北上了四年大學(xué)，親身經(jīng)歷過捷達(dá)出租車漂移、公交車滑動(dòng)進(jìn)站，除了對(duì)司機(jī)師傅的從容淡定表示敬佩外，我深知在這里開車不能掉以輕心，但如果你沒有東北老司機(jī)那么好的車技，那就只能依靠一些額外因素，幫你降低雪天行車的風(fēng)險(xiǎn)了，比如四驅(qū)。

　　各位懂車的朋友都知道四驅(qū)分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種形式，今天要說的XT5這套四驅(qū)，按廠家的話來說叫做適時(shí)四驅(qū)，但它卻不同于傳統(tǒng)意義上的適時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樵谀�認(rèn)的舒適模式下，它是輛完完全全的前驅(qū)車，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會(huì)自動(dòng)獲得動(dòng)力，而是需要手動(dòng)切換至其它三個(gè)模式，以切換為四驅(qū)。所以僅從操作方式來說，它更類似于分時(shí)四驅(qū)。

　　XT5這套四驅(qū)聽上去有點(diǎn)意思，在前軸的位置有一個(gè)可分離的分動(dòng)器代替了傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部是一個(gè)花鍵式可分離軸套。車輛處于舒適模式（前驅(qū)）時(shí)，花鍵與傳動(dòng)軸完全分離，因此傳動(dòng)軸不會(huì)空轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，理論上會(huì)提升一部分燃油經(jīng)濟(jì)型。

　　后軸與普通適時(shí)四驅(qū)輪間依靠電子限滑不同，這里有一個(gè)被稱為“雙離合后驅(qū)單元”的結(jié)構(gòu)，由兩組多片式離合器獨(dú)立控制左右車輪，使單側(cè)車輪最大可以獲得100%的動(dòng)力。

　　當(dāng)選擇全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力比例，但總的來說會(huì)傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對(duì)油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。令我比較意外的是，廠家工程師表示運(yùn)動(dòng)模式下車輛會(huì)傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動(dòng)力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動(dòng)力。如果一款基于前驅(qū)平臺(tái)的車真的能夠做到這樣，那么確實(shí)是有點(diǎn)了不起。（XT5的四款四驅(qū)車型中，只有頂配和次頂配使用上文提到的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。）

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　　以上視頻是我的同事在之前的試駕中，對(duì)這款車進(jìn)行的開放式滑輪組測(cè)試，對(duì)一款前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)車來說，僅單側(cè)后輪有附著力無疑是最大挑戰(zhàn)。視頻中能夠看到，在檢測(cè)到前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，后輪獲得動(dòng)力后，XT5幾乎沒怎么費(fèi)力就通過了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。所以我們也期待今后有機(jī)會(huì)能深度解析一下這套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　冬季行車，如果在不換雪地胎的情況下，那么再好的四驅(qū)，效果也會(huì)打折扣。就好像一名經(jīng)驗(yàn)豐富的登山運(yùn)動(dòng)員，如果穿著拖鞋，他是沒法征服崇山峻嶺的。我們這次試駕的車輛全部更換了遠(yuǎn)路的FRD79雪地胎，提升雪地操控性的同時(shí)，20英寸的大腳也不失姿態(tài)。

　　在零下15度的氣溫中暴露一段時(shí)間后，再坐進(jìn)車內(nèi)，就能深刻體會(huì)后排座椅加熱存在的意義，而當(dāng)你在寒冷的清晨，不得不駕車出門，除了座椅加熱，你還會(huì)感嘆方向盤加熱真的很實(shí)用。但假如你買的是低配車型，那么還可以通過鑰匙上的遠(yuǎn)程啟動(dòng)或是安吉星的APP提前發(fā)動(dòng)車輛來進(jìn)行預(yù)熱。

　　長(zhǎng)白山地區(qū)的信號(hào)本來就時(shí)好時(shí)壞，往山里走只會(huì)越來越差。出發(fā)前，廠家人員建議我們可以連接安吉星自帶的車載Wi-Fi，聲稱是軍工級(jí)別的信號(hào)強(qiáng)度，不過后來隨著車隊(duì)的不斷深入，再?gòu)?qiáng)的信號(hào)也沒能避免消失的命運(yùn)。

　　準(zhǔn)備工作不怕做得慢，就怕做的不到位，尤其要進(jìn)入在自然條件惡劣的地區(qū)時(shí)，前期完善的籌備往往能事半功倍。當(dāng)一切就緒，也該開始我們正式的征程了，那套聽起來很神奇四驅(qū)讓我充滿了好奇。老話說的好，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，接下來的時(shí)間，就讓這冰天雪地來檢驗(yàn)吧。借用上汽通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)Dean說的話，”凱迪拉克誕生在半年都是冬季的底特律，一積雪就是一米多，XT5的血液里就帶著冰塊。”但愿如此吧。

　　前半程的道路基本還比較好走，路上有積雪和結(jié)冰，但不算嚴(yán)重。出于車隊(duì)的安全考慮，我們被只能允許在全輪驅(qū)動(dòng)模式下行車，面對(duì)這種路況，只要不猛打方向，注意車距，基本沒什么問題。

　　越接近長(zhǎng)白山，路上的積雪越厚，石頭敲擊底盤的聲音也逐漸變得頻繁。原來為了防止發(fā)生危險(xiǎn)，到了冬季，景區(qū)的工作人員會(huì)在路上撒一些碎石，以增加車輪的摩擦力。我們的車換裝了溝槽更密更深的雪地胎，再加上XT5在全驅(qū)模式下比較硬朗的懸架，行駛在這種路面上，振動(dòng)會(huì)源源不斷地傳遞到屁股上，底盤傳來的噪音也愈發(fā)明顯，確實(shí)比較影響舒適性，但是為了安全，忍了。不過這輛車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音確實(shí)做的很好，在放坡時(shí)降擋控制車速，轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)，車內(nèi)還是非常安靜。

　　在一些相對(duì)安全的彎道，我們嘗試在彎中深踩一下油門，此時(shí)車尾隨即開始有些許滑動(dòng)，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃動(dòng)，加上四驅(qū)系統(tǒng)的作用，車輪又很快被拽回預(yù)定軌跡。其實(shí)即便不是四驅(qū)車，發(fā)生側(cè)滑也不用太緊張，松開油門并適當(dāng)反打方向，也能使車輛更加受控，但前提還是不能過快。

　　中午，教練為我們介紹了場(chǎng)地，路線如圖。除了角度不同的彎道，在一些彎的銜接處，還暗藏上下坡，想平穩(wěn)通過難度不大，但想要開的又穩(wěn)又快，還是需要一定技巧的。到了這里，我們也將一路使用的全輪驅(qū)動(dòng)模式改為野外（土路）模式，這個(gè)模式下，油門踏板的靈敏度下降，使動(dòng)力輸出更平緩，避免起步打滑的情況，變速箱升擋更加積極，懸架會(huì)變得更硬，使車輪更好地壓緊地面。

　　準(zhǔn)備完畢便開始出發(fā)，首先是一段蛇形繞樁，雪天會(huì)使輪胎的附著力變差，隨著轉(zhuǎn)向，車輛的尾部會(huì)變得很活分，盡管很快就會(huì)被電子系統(tǒng)修正，但也正好可以利用這些許的滑動(dòng)，來幫助車輛更好的入樁。

　　在快速通過調(diào)頭彎后，可以借著速度沖上一個(gè)雪坡，不過這種程度的坡，對(duì)于這輛四驅(qū)的XT5來說，即使是原地起步，在牽引力控制的幫助下，也能很輕松的爬上去。但需要注意的是，在沖過頂端之前，一定要將方向回正，否則一旦帶著方向沖下坡，在慣性的作用下，又會(huì)增加失控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　長(zhǎng)下坡的盡頭，又是一個(gè)向左的調(diào)頭彎，如果沒有進(jìn)行提前制動(dòng)，那么等待你的就將是嚴(yán)重的推頭。而且在雪地或冰面上，如果車速過快發(fā)生推頭，前輪很容易失去附著力，也就是俗稱的方向沒了，那時(shí)即使再打輪，也只能眼睜睜第看著車頭遠(yuǎn)離彎心。運(yùn)氣好，撞上護(hù)欄后能停下，假如是在山路上，那后果則不堪設(shè)想。

　　對(duì)四驅(qū)車來說，若是前輪的附著力有變小的趨勢(shì)，反而可以嘗試給點(diǎn)油，使后輪獲得一些動(dòng)力，用車尾的滑動(dòng)來緩解推頭，幫助入彎。不過還是那句話，慢一點(diǎn)比什么都強(qiáng)。

　　再往后又是一個(gè)類似的上下坡加拐彎，最后的連續(xù)S彎，終于沒有了坡道的搗亂，可以放心的給油了，而四驅(qū)系統(tǒng)和ESC的協(xié)作則讓你有底氣把車速再提一點(diǎn)。

總結(jié)：

　　我得承認(rèn)，雖然來回幾十公里的積雪、結(jié)冰道路上和在這片場(chǎng)地中，車輪滑過，車尾擺過，但總體來說，這輛XT5對(duì)我們還是挺友好的。四驅(qū)、完備的電子系統(tǒng)以及雪地胎，都是讓人在雪地上能撒點(diǎn)兒野，還能把心放在肚子里的保障。不過您別也因此就打算拿它去越野，它還是更適合待在城市里，扮演那個(gè)都市精英。最后祝各位網(wǎng)友新年快樂，萬事順利。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.99萬	41.99萬	47.99萬	53.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.04	2016.04	2016.04	2016.04
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4812*1903*1680	4812*1903*1680	4812*1903*1685	4812*1903*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2	8.2	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.56
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	37.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.7	8.7
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
長(zhǎng)度(mm)	4812	4812	4812	4812
寬度(mm)	1903	1903	1903	1903
高度(mm)	1680	1680	1685	1685
軸距(mm)	2857	2857	2857	2857
前輪距(mm)	1645	1645	1645	1645
后輪距(mm)	1645	1645	1645	1645
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	82	82	82	82
后備廂容積(L)	584-1634	584-1634	584-1634	584-1634
整備質(zhì)量(kg)	1885	1885	1930	1930
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	269	269	269	269
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4300	3000-4300	3000-4300	3000-4300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)技術(shù)型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
備胎規(guī)格	無	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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