[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “請收起小桌板，打開遮光板，調直座椅靠背......”當我還沒從凌晨4點爬起來趕飛機的睡意中清醒，飛機已經(jīng)開始下落。迷迷糊糊地推開遮光板，眼前的一片白色一時間晃得我睜不開眼，自從大學畢業(yè)，我已經(jīng)很久沒看見過這么大面積被雪覆蓋的土地了，想想還真有些懷念。但這次，我卻不是為了重溫大學時光而來，一輛四驅車，正等著要證明自己。

　　這輛車就是XT5，從圖上和標題上你們已經(jīng)看到。其實我在第一次看見這款車時候，并沒有太多驚喜，雖然是徹徹底底的換代，但僅從外觀看，就感覺像是變犀利了的SRX。不過外觀這個東西過于主觀，況且這輛車也上市半年有余，所以在此也就不再多言了。

　　這次冰雪試駕，我們將深入長白山，除了幾十公里的公路，那里還有一片設計好的場地等著我們前去挑戰(zhàn)。前兩天長白山下了幾場雪，而后就迎來了大降溫，路上的結冰情況變得更嚴重。我在東北上了四年大學，親身經(jīng)歷過捷達出租車漂移、公交車滑動進站，除了對司機師傅的從容淡定表示敬佩外，我深知在這里開車不能掉以輕心，但如果你沒有東北老司機那么好的車技，那就只能依靠一些額外因素，幫你降低雪天行車的風險了，比如四驅。

　　各位懂車的朋友都知道四驅分為全時四驅、分時四驅和適時四驅三種形式，今天要說的XT5這套四驅，按廠家的話來說叫做適時四驅，但它卻不同于傳統(tǒng)意義上的適時四驅，因為在默認的舒適模式下，它是輛完完全全的前驅車，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉，后輪也不會自動獲得動力，而是需要手動切換至其它三個模式，以切換為四驅。所以僅從操作方式來說，它更類似于分時四驅。

　　XT5這套四驅聽上去有點意思，在前軸的位置有一個可分離的分動器代替了傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部是一個花鍵式可分離軸套。車輛處于舒適模式（前驅）時，花鍵與傳動軸完全分離，因此傳動軸不會空轉，與傳統(tǒng)的結構相比，理論上會提升一部分燃油經(jīng)濟型。

　　后軸與普通適時四驅輪間依靠電子限滑不同，這里有一個被稱為“雙離合后驅單元”的結構，由兩組多片式離合器獨立控制左右車輪，使單側車輪最大可以獲得100%的動力。

　　當選擇全輪驅動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據(jù)當前工況自動分配前后軸的動力比例，但總的來說會傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅模式的基礎之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節(jié)。令我比較意外的是，廠家工程師表示運動模式下車輛會傾向于采用40：60這種側重后驅的動力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動力。如果一款基于前驅平臺的車真的能夠做到這樣，那么確實是有點了不起。（XT5的四款四驅車型中，只有頂配和次頂配使用上文提到的智能雙離合適時四驅系統(tǒng)。）

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　　以上視頻是我的同事在之前的試駕中，對這款車進行的開放式滑輪組測試，對一款前驅為主的適時四驅車來說，僅單側后輪有附著力無疑是最大挑戰(zhàn)。視頻中能夠看到，在檢測到前輪發(fā)生空轉，后輪獲得動力后，XT5幾乎沒怎么費力就通過了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實不錯。所以我們也期待今后有機會能深度解析一下這套四驅系統(tǒng)。

　　冬季行車，如果在不換雪地胎的情況下，那么再好的四驅，效果也會打折扣。就好像一名經(jīng)驗豐富的登山運動員，如果穿著拖鞋，他是沒法征服崇山峻嶺的。我們這次試駕的車輛全部更換了遠路的FRD79雪地胎，提升雪地操控性的同時，20英寸的大腳也不失姿態(tài)。

　　在零下15度的氣溫中暴露一段時間后，再坐進車內(nèi)，就能深刻體會后排座椅加熱存在的意義，而當你在寒冷的清晨，不得不駕車出門，除了座椅加熱，你還會感嘆方向盤加熱真的很實用。但假如你買的是低配車型，那么還可以通過鑰匙上的遠程啟動或是安吉星的APP提前發(fā)動車輛來進行預熱。

　　長白山地區(qū)的信號本來就時好時壞，往山里走只會越來越差。出發(fā)前，廠家人員建議我們可以連接安吉星自帶的車載Wi-Fi，聲稱是軍工級別的信號強度，不過后來隨著車隊的不斷深入，再強的信號也沒能避免消失的命運。

　　準備工作不怕做得慢，就怕做的不到位，尤其要進入在自然條件惡劣的地區(qū)時，前期完善的籌備往往能事半功倍。當一切就緒，也該開始我們正式的征程了，那套聽起來很神奇四驅讓我充滿了好奇。老話說的好，實踐是檢驗真理的唯一標準，接下來的時間，就讓這冰天雪地來檢驗吧。借用上汽通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)Dean說的話，”凱迪拉克誕生在半年都是冬季的底特律，一積雪就是一米多，XT5的血液里就帶著冰塊�！钡�愿如此吧。

　　前半程的道路基本還比較好走，路上有積雪和結冰，但不算嚴重。出于車隊的安全考慮，我們被只能允許在全輪驅動模式下行車，面對這種路況，只要不猛打方向，注意車距，基本沒什么問題。

　　越接近長白山，路上的積雪越厚，石頭敲擊底盤的聲音也逐漸變得頻繁。原來為了防止發(fā)生危險，到了冬季，景區(qū)的工作人員會在路上撒一些碎石，以增加車輪的摩擦力。我們的車換裝了溝槽更密更深的雪地胎，再加上XT5在全驅模式下比較硬朗的懸架，行駛在這種路面上，振動會源源不斷地傳遞到屁股上，底盤傳來的噪音也愈發(fā)明顯，確實比較影響舒適性，但是為了安全，忍了。不過這輛車發(fā)動機艙的隔音確實做的很好，在放坡時降擋控制車速，轉速升至3000轉，車內(nèi)還是非常安靜。

　　在一些相對安全的彎道，我們嘗試在彎中深踩一下油門，此時車尾隨即開始有些許滑動，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃動，加上四驅系統(tǒng)的作用，車輪又很快被拽回預定軌跡。其實即便不是四驅車，發(fā)生側滑也不用太緊張，松開油門并適當反打方向，也能使車輛更加受控，但前提還是不能過快。

　　中午，教練為我們介紹了場地，路線如圖。除了角度不同的彎道，在一些彎的銜接處，還暗藏上下坡，想平穩(wěn)通過難度不大，但想要開的又穩(wěn)又快，還是需要一定技巧的。到了這里，我們也將一路使用的全輪驅動模式改為野外（土路）模式，這個模式下，油門踏板的靈敏度下降，使動力輸出更平緩，避免起步打滑的情況，變速箱升擋更加積極，懸架會變得更硬，使車輪更好地壓緊地面。

　　準備完畢便開始出發(fā)，首先是一段蛇形繞樁，雪天會使輪胎的附著力變差，隨著轉向，車輛的尾部會變得很活分，盡管很快就會被電子系統(tǒng)修正，但也正好可以利用這些許的滑動，來幫助車輛更好的入樁。

　　在快速通過調頭彎后，可以借著速度沖上一個雪坡，不過這種程度的坡，對于這輛四驅的XT5來說，即使是原地起步，在牽引力控制的幫助下，也能很輕松的爬上去。但需要注意的是，在沖過頂端之前，一定要將方向回正，否則一旦帶著方向沖下坡，在慣性的作用下，又會增加失控的風險。

　　長下坡的盡頭，又是一個向左的調頭彎，如果沒有進行提前制動，那么等待你的就將是嚴重的推頭。而且在雪地或冰面上，如果車速過快發(fā)生推頭，前輪很容易失去附著力，也就是俗稱的方向沒了，那時即使再打輪，也只能眼睜睜第看著車頭遠離彎心。運氣好，撞上護欄后能停下，假如是在山路上，那后果則不堪設想。

　　對四驅車來說，若是前輪的附著力有變小的趨勢，反而可以嘗試給點油，使后輪獲得一些動力，用車尾的滑動來緩解推頭，幫助入彎。不過還是那句話，慢一點比什么都強。

　　再往后又是一個類似的上下坡加拐彎，最后的連續(xù)S彎，終于沒有了坡道的搗亂，可以放心的給油了，而四驅系統(tǒng)和ESC的協(xié)作則讓你有底氣把車速再提一點。

總結：

　　我得承認，雖然來回幾十公里的積雪、結冰道路上和在這片場地中，車輪滑過，車尾擺過，但總體來說，這輛XT5對我們還是挺友好的。四驅、完備的電子系統(tǒng)以及雪地胎，都是讓人在雪地上能撒點兒野，還能把心放在肚子里的保障。不過您別也因此就打算拿它去越野，它還是更適合待在城市里，扮演那個都市精英。最后祝各位網(wǎng)友新年快樂，萬事順利。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
廠商指導價	37.99萬	41.99萬	47.99萬	53.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.04	2016.04	2016.04	2016.04
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
發(fā)動機	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4812*1903*1680	4812*1903*1680	4812*1903*1685	4812*1903*1685
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.56
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	37.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.7	8.7
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
長度(mm)	4812	4812	4812	4812
寬度(mm)	1903	1903	1903	1903
高度(mm)	1680	1680	1685	1685
軸距(mm)	2857	2857	2857	2857
前輪距(mm)	1645	1645	1645	1645
后輪距(mm)	1645	1645	1645	1645
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	82	82	82	82
后備廂容積(L)	584-1634	584-1634	584-1634	584-1634
整備質量(kg)	1885	1885	1930	1930
發(fā)動機	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	269	269	269	269
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000-4300	3000-4300	3000-4300	3000-4300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
擋位個數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅技術型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅豪華型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅領先型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/65 R18	235/65 R18	235/55 R20	235/55 R20
備胎規(guī)格	無	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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