[汽車之家 海外試駕]  在阿爾卑斯山壯美的雪山中，我有幸提前試駕了寶沃BX7選裝了電控限滑差速器（eLSD）的四驅(qū)車型。說有幸并不是客套，因?yàn)檫@兩年雖也試駕過不少裝備第五代Haldex四驅(qū)的車型，但這個(gè)后輪輪間帶eLSD的版本確實(shí)沒有試過。另外寶沃作為一個(gè)復(fù)興中的品牌，能比眾多大廠先一步使用這套技術(shù)，也讓人頗為興奮。

第五代Haldex的車型及痛點(diǎn)

　　Haldex四驅(qū)系統(tǒng)我們并不陌生，第五代的四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)用在了很多我們熟悉的車型上，比如今年大熱的兩款SUV，寶馬新X1和大眾新Tiguan就都是使用這套系統(tǒng)。軸間靠一個(gè)電控多片離合器式限滑差速器傳遞動力，輪間打滑則完全依靠電子系統(tǒng)的輔助制動。

　　這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快、油耗低，不足則是越野能力比較一般，脫困能力有限。比如當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這些前驅(qū)平臺的SUV是很難把足夠的扭矩輸送到另一個(gè)后輪的。這時(shí)候，一個(gè)后軸的限滑差速器就顯得尤為關(guān)鍵了。

寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同？

　　我們試駕的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結(jié)構(gòu)，除了軸間外，它的兩個(gè)后輪之間也增加了一組多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器。理論上來說，當(dāng)一個(gè)后輪打滑，輪間的這套限滑差速器就會壓緊，保證另一個(gè)后輪的動力。

　　在越野時(shí)，這樣的系統(tǒng)可以提供更好的脫困能力，而在公路過彎時(shí)，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度。

冰雪路面試駕

　　此次冰雪試駕從一個(gè)小小的場地開始，項(xiàng)目也都是最基本的雪地加速、制動、緊急并線等�？赡苁遣涣私庵袊�媒體的駕駛能力，幾個(gè)寶沃的德國教練在一開始顯得非常謹(jǐn)慎。其實(shí)這些項(xiàng)目都是國內(nèi)試駕會上很常見的，幾輪下來，我們熟悉了車，教練也了解了我們的能力，走吧，帶你們?nèi)�個(gè)小的拉力賽道。

　　在ESC+四驅(qū)+eLSD的三重加持下，寶沃BX7在這條復(fù)雜的小賽道上顯得如魚得水。各種路面上，大腳油門起步都沒有問題。ESC會降低油門的信號強(qiáng)度，四驅(qū)系統(tǒng)毫秒間把動力傳遞給兩個(gè)后輪。電子系統(tǒng)和四驅(qū)的配合默契，起步時(shí)車輪幾乎沒有明顯的打滑。相比大眾Tiguan，BX7的標(biāo)定更為保守一些，好處是更安全，車身更穩(wěn)定，相對的也會喪失一點(diǎn)樂趣。當(dāng)然我相信，對于絕大多數(shù)普通駕駛員來說，安全絕對比好玩更重要。