試駕中我一直在干兩件事，一是想找些更有難度的路，最好是能讓三個(gè)車輪失去抓地力的；二是不停的透過儀表觀察動(dòng)力的分配情況，了解這套四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行的基本邏輯。

公路試駕表現(xiàn)

　　由于寶沃BX7之前已經(jīng)有過公路的試駕（鏈接）和測(cè)試（鏈接），所以常規(guī)部分，我就盡量挑重點(diǎn)說了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給80分，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，在歐洲這幾天很給力。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭是稍有些弱的，得到2000pm才開始真正爆發(fā)。不過德國到奧地利的路況一直很好，車也就始終保持在一個(gè)高速行駛的狀態(tài)下，很少遇到低轉(zhuǎn)速、低車速的情況。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的224馬力數(shù)據(jù)應(yīng)該比較靠譜，因?yàn)檐囕v在120km/h后的再加速能力依然很強(qiáng)，對(duì)于這么大、這么重的一個(gè)SUV來說，沒有足夠的馬力是肯定做不到的。在德國的高速上，它可以很輕松的就跑到160km/h甚至更快。

　　寶沃BX7底盤很扎實(shí)，稍有些硬，但高速的穩(wěn)定性很好，這點(diǎn)很德國。不過轉(zhuǎn)向手感特別輕，又很像日本車，有點(diǎn)跳戲。它就像一個(gè)大眾車裝了豐田的方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)，當(dāng)然這種感覺上的事是沒有高低、好壞之分的，沒準(zhǔn)中國消費(fèi)者就喜歡這么組合也說不定。

　　高配車型內(nèi)飾的豪華感確實(shí)不錯(cuò)，用料很下成本，支持CarPlay的大屏易用性也相當(dāng)出色�，F(xiàn)在使用懸吊式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種裝在地板上的，踩上去“腳感”會(huì)更均勻，這屬于只能意會(huì)的感覺了。

總結(jié)：

　　據(jù)廠家介紹，這款選裝了eLSD的四驅(qū)車型目前已經(jīng)基本完成了標(biāo)定工作，不過具體的上市時(shí)間以及價(jià)格還都沒有確定。我們也會(huì)在國內(nèi)有試駕車之后，對(duì)這款車、這套四驅(qū)系統(tǒng)做一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試，看看它在滑輪組上，在我們的越野測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)能有怎樣的表現(xiàn)。

　　最后來說說寶沃BX7這款車。幾天試駕下來，印象確實(shí)不錯(cuò)。雖然寶沃編織了一個(gè)很有情懷的故事，但不管是真金還是鍍金，是德國高端還是中國自主。我覺得，至少從產(chǎn)品上來說，寶沃BX7確實(shí)有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是它能連續(xù)幾個(gè)月月銷5000臺(tái)的一個(gè)基礎(chǔ)吧。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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