試駕中我一直在干兩件事，一是想找些更有難度的路，最好是能讓三個車輪失去抓地力的；二是不停的透過儀表觀察動力的分配情況，了解這套四驅(qū)系統(tǒng)運行的基本邏輯。

公路試駕表現(xiàn)

　　由于寶沃BX7之前已經(jīng)有過公路的試駕（鏈接）和測試（鏈接），所以常規(guī)部分，我就盡量挑重點說了。

　　動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給80分，整體表現(xiàn)不錯，在歐洲這幾天很給力。其實這款發(fā)動機的低扭是稍有些弱的，得到2000pm才開始真正爆發(fā)。不過德國到奧地利的路況一直很好，車也就始終保持在一個高速行駛的狀態(tài)下，很少遇到低轉(zhuǎn)速、低車速的情況。

　　發(fā)動機的224馬力數(shù)據(jù)應該比較靠譜，因為車輛在120km/h后的再加速能力依然很強，對于這么大、這么重的一個SUV來說，沒有足夠的馬力是肯定做不到的。在德國的高速上，它可以很輕松的就跑到160km/h甚至更快。

　　寶沃BX7底盤很扎實，稍有些硬，但高速的穩(wěn)定性很好，這點很德國。不過轉(zhuǎn)向手感特別輕，又很像日本車，有點跳戲。它就像一個大眾車裝了豐田的方向盤和轉(zhuǎn)向機，當然這種感覺上的事是沒有高低、好壞之分的，沒準中國消費者就喜歡這么組合也說不定。

　　高配車型內(nèi)飾的豪華感確實不錯，用料很下成本，支持CarPlay的大屏易用性也相當出色�，F(xiàn)在使用懸吊式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種裝在地板上的，踩上去“腳感”會更均勻，這屬于只能意會的感覺了。

總結(jié)：

　　據(jù)廠家介紹，這款選裝了eLSD的四驅(qū)車型目前已經(jīng)基本完成了標定工作，不過具體的上市時間以及價格還都沒有確定。我們也會在國內(nèi)有試駕車之后，對這款車、這套四驅(qū)系統(tǒng)做一個詳細的測試，看看它在滑輪組上，在我們的越野測試場地內(nèi)能有怎樣的表現(xiàn)。

　　最后來說說寶沃BX7這款車。幾天試駕下來，印象確實不錯。雖然寶沃編織了一個很有情懷的故事，但不管是真金還是鍍金，是德國高端還是中國自主。我覺得，至少從產(chǎn)品上來說，寶沃BX7確實有不錯的競爭力，這也是它能連續(xù)幾個月月銷5000臺的一個基礎(chǔ)吧。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<