● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　眾泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的動(dòng)力配置，廠家透露未來還會(huì)有一款1.8T的SR9發(fā)布，發(fā)布時(shí)間會(huì)是明年第四季度。我這次試駕的是2.0T+6DCT版本，發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱，最高功率190馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中國品牌SUV里不算強(qiáng)。傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，有運(yùn)動(dòng)模式可選，并且可以切換至手動(dòng)換擋模式。

● 駕駛感受

　　這次試駕是在場地里，所以并不算太充分，我總結(jié)一下試駕之后這款車給我的比較明顯的感受：1、動(dòng)力中規(guī)中矩，變速箱和油門響應(yīng)都不快；2、底盤的支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，舒適性沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)；3、剎車力度比較足，剎車踏板全段都比較線性；4、方向盤虛位比較明顯。

　　首先剛上車時(shí)的第一感受是油門是比較輕巧的，起步也挺輕松。日常駕駛可能會(huì)感覺沒那么累，不過我感覺還是缺少一點(diǎn)厚重感，包括發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是，比較單薄的聲音，少了些質(zhì)感。我估計(jì)可能有些網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為對(duì)于十幾萬元的車講駕駛質(zhì)感有些奢侈，甚至可笑，但其實(shí)這一方面以前中國品牌不太在意，但這一兩年已經(jīng)有一些中國品牌車型做得很不錯(cuò)了，十幾萬元的車也可以有些質(zhì)感。

　　整體動(dòng)力表現(xiàn)沒太多問題，如果你舍得踩油門也會(huì)有不錯(cuò)的加速感受，畢竟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)250�！っ椎呐ぞ�?cái)[在那，不會(huì)差到哪兒去。我的感受是動(dòng)力尚可，但動(dòng)力響應(yīng)不算太好，就是是在急加速時(shí)，變速箱和油門的響應(yīng)速度都不快，所以降擋時(shí)你會(huì)感覺變速箱會(huì)猶豫一下。如果嘗試用手動(dòng)擋也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，手動(dòng)切換擋位，變速箱要停頓一下，然后才有變化。

　　在試駕的最后，雨停之際我簡單測(cè)了幾組0-100km/h加速成績，不過由于地面有水，所以不算是正式的測(cè)試，只是想了解一下這款車2.0T是在什么水平。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，需要控制好轉(zhuǎn)速迅速放開剎車踏板，如果晚了的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落，動(dòng)力輸出不足。最終0-100km/h加速測(cè)試成績是10.4秒，跟同級(jí)別的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。當(dāng)然我們也不能下定論眾泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，測(cè)試成績肯定可以提升不少。等拿到眾泰SR9的測(cè)試車后，我們會(huì)對(duì)它進(jìn)行全面的性能測(cè)試。

　　眾泰SR9模仿Macan的造型，是那種偏向跑車化的SUV，車身比較低矮。然而駕駛時(shí)并沒有感覺非常低，不像寶馬X1那樣一坐進(jìn)去就很像是坐進(jìn)一臺(tái)跨界車里的感覺。眾泰SR9的座椅高度可調(diào)，但向下調(diào)整的余地不算大，所以前排的坐姿其實(shí)是偏高的，這樣的好處是駕駛視野非常不錯(cuò)，完全是一臺(tái)SUV的駕駛感覺，不足是我想坐姿稍低一點(diǎn)，沒得選。

　　這次試駕有機(jī)會(huì)在一個(gè)小賽道體驗(yàn)這款車的運(yùn)動(dòng)性能，眾泰SR9的底盤表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，懸架的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，車身側(cè)傾抑制比較好，在連續(xù)變線項(xiàng)目里懸架的反應(yīng)速度還是挺快的，在第二次變線時(shí)車身可以比較快速地回正，并作出連續(xù)反應(yīng)。這種動(dòng)作平時(shí)肯定用不到，不過如果是高速上突然躲避車輛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)非常有用了。

　　剎車非常線性，剎車比較好控制，其實(shí)在剛上車時(shí)就注意到了這件事，剎車是比較線性的，從剎車踏板的初段就可以感受到力道是比較均勻的，駕駛者可以比較容易地勻速降低車速。

　　方向盤力度中等偏沉，這個(gè)沒有問題，高速行駛時(shí)你會(huì)感覺方向盤還是很沉穩(wěn)的，不過在場地項(xiàng)目里有多個(gè)突然變線或者連續(xù)變線項(xiàng)目，很容易你就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)的車頭指向并沒有那么清晰，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)左右的曠量還是挺明顯的。方向盤曠量大的缺點(diǎn)是指向模糊，當(dāng)然也有優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是高速行駛時(shí)沒那么緊張，基本上方向盤不需要經(jīng)常修正。

● 總結(jié)

　　盡管飽受非議，然而不管是之前的SR7的銷量，還是這次SR9的訂單量，都非�？捎^。在充分競爭的市場環(huán)境下，這些車型得到消費(fèi)者認(rèn)可，證明本身是有一定的合理性。作為媒體，我們當(dāng)然不支持這種借鑒甚至抄襲的汽車研發(fā)方式，但放在一定階段來看，我們還是接受它的合理性。我來試駕眾泰SR9之前，剛剛做了一期陸風(fēng)X7的對(duì)話車主，三位車主都不避諱地談到了這款車與路虎極光的神似，并且他們談及這款車的外型，也是并不在乎別人的看法，購買一臺(tái)看起來漂亮體面的車是件讓自己滿足的事情，哪怕它是“復(fù)制”的。

　　單從產(chǎn)品層面來看，這款車還是對(duì)得起車主為它花費(fèi)的16萬元車價(jià)的，用料在同級(jí)別算是比較實(shí)在的，工藝水平盡管小有瑕疵，但整體水平還是很高的。開起來當(dāng)然沒有看起來那么好，主要是雙離合變速箱沒那么平順，轉(zhuǎn)向曠量稍大，不過也不是全無優(yōu)點(diǎn)，良好的剎車感受還是給人增加不少好感的。當(dāng)然，我還是希望眾泰在保證品質(zhì)的同時(shí)，能更多的拿出屬于自己的設(shè)計(jì)，如果這是原創(chuàng)，我愛死這款車了。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

查看同類文章：

單車性能測(cè)試

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

《三國志》

中國品牌

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<