[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我知道這篇文章將會被點爆，因為眾泰SR9是一款很有爭議的車型，當(dāng)它還是一個受精卵階段，就已經(jīng)有無數(shù)支持者在等待它的降生，也有無數(shù)批評者在詛咒它的未來。當(dāng)然眾泰SR9并不是帶著非議出生的第一款車，它前面有無數(shù)前輩的名字：陸風(fēng)X7、瑞風(fēng)A60、BJ80等，當(dāng)然也包括自家兄弟SR7、T600，這些車型憑借“蹭熱度”、“炒話題”得到相當(dāng)多的關(guān)注。然而除了最受關(guān)注的造型設(shè)計部分，我們更關(guān)心這款車究竟怎么樣？包括它的駕駛感受，以及空間等車主使用部分，能否讓那些支持它的消費者滿意。

　　這篇眾泰SR9靜態(tài)體驗文章已經(jīng)對它的設(shè)計和功能部分進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所以我這篇文章的重點將放在駕駛感受及測試方面。另外，我們也會帶上放大鏡，看看這款車內(nèi)外細(xì)節(jié)做工究竟是否像看起來那么“美好”。

● 外觀設(shè)計和裝配工藝

　　定位中型SUV的眾泰SR9車身尺寸4744×1929×1647mm，軸距2850mm。同級別算是中等身材，眾泰SR9的車身設(shè)計偏低矮，制造流線型視覺效果。另外風(fēng)阻系數(shù)也確實不大，只有0.36。

　　車頭的設(shè)計跟保時捷Macan確實太像了，包括車頭元素的比例、以及包括發(fā)動機蓋上的四條棱線、大尺寸中網(wǎng)、側(cè)進(jìn)氣格柵的造型等細(xì)節(jié)設(shè)計，都跟Macan有極度雷同之處，當(dāng)然這不是巧合，眾泰SR9用較低的設(shè)計成本，得到的最大的關(guān)注度。

　　自動大燈和轉(zhuǎn)向燈輔助功能是中高配都有的。日間行車燈跟燈組分體設(shè)計應(yīng)該也是來自Macan的靈感，讓人欣慰的是日間行車燈是除入門車型外，全系都有。

　　跟頭燈一樣，尾燈也是加入了一些自己的設(shè)計，并且采用LED尾燈，視覺效果尚可。

　　雙邊共四出的排氣管視覺效果確實很不錯，但感覺還是有些夸張了，畢竟這款車離高性能還差得很遠(yuǎn)，最多只能算是個偏運動風(fēng)格的SUV，四出排氣加上車尾底部的擴散器給人感覺有些嘩眾取寵。而且我看到這款車看起來是四出，其實只有兩個排氣，左右各一個。

　　外觀做工相當(dāng)不錯，我給90分。車頭大燈處的接縫、中網(wǎng)的接縫都非常均勻，也沒有明顯組裝問題，只有左側(cè)尾燈的接縫稍寬。

● 內(nèi)飾/重點看看做工

　　中控臺和門板內(nèi)側(cè)的用料還是相當(dāng)實在的，基本上都是搪塑工藝材質(zhì)，并且不是那種單薄的質(zhì)地，質(zhì)感相當(dāng)不錯，內(nèi)飾整體氛圍算是對得起這個豪華的設(shè)計。

　　方向盤采用三輻造型，三點和九點位置的拇指凹槽做得較深，以便提升持握感。實際感受是，凹槽很不錯，貼合手型很舒服，只是方向盤整體稍有些硬，手感只能算是一般，明顯不如看起來那么好。兩側(cè)的控制按鍵和滑輪還是很不錯的，尤其是滑輪采用傾斜設(shè)計，考慮到了拇指推進(jìn)的角度，相當(dāng)人性化。

　　7英寸液晶儀表盤也是相當(dāng)帶感，顯示的信息非常豐富，UI界面也挺有品位的，不是那種浮夸的效果。

　　多媒體系統(tǒng)看起來非常簡潔，沒有采用物理按鍵，而是全部集成在一塊9英寸中控屏里，下面是7個虛擬按鍵，控制多媒體主要功能。從我試用來看，這塊屏幕顯示效果還是相當(dāng)不錯的，畫質(zhì)很清晰，只是反光比較明顯，即便我這次試駕是在雨天，側(cè)面還是可以看到有明顯的反光。

　　眾泰的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是挺強大的，有手機端軟件，可以實現(xiàn)手機遠(yuǎn)程控制車輛，車門落鎖解鎖、發(fā)動機啟動熄火、四門車窗升降等，不過我們這次沒有下載App，所以沒有使用這些功能。

● 乘坐空間體驗

　　前排中央扶手的位置有些尷尬，扶手比較低，我們身高173cm和185cm的編輯都進(jìn)行了體驗，正常坐姿下都很難把手肘放在中央扶手上。

　　全景天窗采光面積比較大，這應(yīng)該是眾泰SR9的一個亮點，畢竟多數(shù)人都不會拒絕這樣一個既提升檔次感，又頗具實用性的配置。另外眾泰SR9的全景天窗前段可以向后滑動開啟，也是相當(dāng)實用。

● 后備廂/儲物空間

　　后備廂的尺寸還算不錯，地板比較規(guī)整，放大件物品也比較容易。后排座椅靠背4/6拆分，放倒后可以拓展空間，只是座椅靠背無法完全放平，有一定的翹起角度。后備廂蓋是電動控制，還算挺方便。

　　前排儲物空間不算多，如果隨身物品不多應(yīng)該夠用，但如果是雜物較多的車主可能會發(fā)現(xiàn)自己的那么多物品沒那么多地方可放。我一般隨身物品不多，只要錢包、手機、鑰匙有地方放就行，手機可以放在中控臺下的儲物格里，錢包和鑰匙就沒有專門的地方了，除非杯托不用，這里可以勉強放些錢包和鑰匙。

● 動力系統(tǒng)

　　眾泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的動力配置，廠家透露未來還會有一款1.8T的SR9發(fā)布，發(fā)布時間會是明年第四季度。我這次試駕的是2.0T+6DCT版本，發(fā)動機來自三菱，最高功率190馬力/5500rpm，峰值扭矩250�！っ�/2400-4800rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級別中國品牌SUV里不算強。傳動系統(tǒng)是一臺6速濕式雙離合變速箱，有運動模式可選，并且可以切換至手動換擋模式。

● 駕駛感受

　　這次試駕是在場地里，所以并不算太充分，我總結(jié)一下試駕之后這款車給我的比較明顯的感受：1、動力中規(guī)中矩，變速箱和油門響應(yīng)都不快；2、底盤的支撐性表現(xiàn)不錯，舒適性沒機會體驗；3、剎車力度比較足，剎車踏板全段都比較線性；4、方向盤虛位比較明顯。

　　首先剛上車時的第一感受是油門是比較輕巧的，起步也挺輕松。日常駕駛可能會感覺沒那么累，不過我感覺還是缺少一點厚重感，包括發(fā)動機聲音也是，比較單薄的聲音，少了些質(zhì)感。我估計可能有些網(wǎng)友會認(rèn)為對于十幾萬元的車講駕駛質(zhì)感有些奢侈，甚至可笑，但其實這一方面以前中國品牌不太在意，但這一兩年已經(jīng)有一些中國品牌車型做得很不錯了，十幾萬元的車也可以有些質(zhì)感。

　　整體動力表現(xiàn)沒太多問題，如果你舍得踩油門也會有不錯的加速感受，畢竟2.0T發(fā)動機250牛·米的扭矩擺在那，不會差到哪兒去。我的感受是動力尚可，但動力響應(yīng)不算太好，就是是在急加速時，變速箱和油門的響應(yīng)速度都不快，所以降擋時你會感覺變速箱會猶豫一下。如果嘗試用手動擋也會發(fā)現(xiàn)這個問題，手動切換擋位，變速箱要停頓一下，然后才有變化。

　　在試駕的最后，雨停之際我簡單測了幾組0-100km/h加速成績，不過由于地面有水，所以不算是正式的測試，只是想了解一下這款車2.0T是在什么水平。起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，需要控制好轉(zhuǎn)速迅速放開剎車踏板，如果晚了的話就會發(fā)現(xiàn)起步瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉落，動力輸出不足。最終0-100km/h加速測試成績是10.4秒，跟同級別的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。當(dāng)然我們也不能下定論眾泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，測試成績肯定可以提升不少。等拿到眾泰SR9的測試車后，我們會對它進(jìn)行全面的性能測試。

　　眾泰SR9模仿Macan的造型，是那種偏向跑車化的SUV，車身比較低矮。然而駕駛時并沒有感覺非常低，不像寶馬X1那樣一坐進(jìn)去就很像是坐進(jìn)一臺跨界車?yán)锏母杏X。眾泰SR9的座椅高度可調(diào)，但向下調(diào)整的余地不算大，所以前排的坐姿其實是偏高的，這樣的好處是駕駛視野非常不錯，完全是一臺SUV的駕駛感覺，不足是我想坐姿稍低一點，沒得選。

　　這次試駕有機會在一個小賽道體驗這款車的運動性能，眾泰SR9的底盤表現(xiàn)還是很不錯的，懸架的支撐性相當(dāng)不錯，車身側(cè)傾抑制比較好，在連續(xù)變線項目里懸架的反應(yīng)速度還是挺快的，在第二次變線時車身可以比較快速地回正，并作出連續(xù)反應(yīng)。這種動作平時肯定用不到，不過如果是高速上突然躲避車輛，就會發(fā)現(xiàn)非常有用了。

　　剎車非常線性，剎車比較好控制，其實在剛上車時就注意到了這件事，剎車是比較線性的，從剎車踏板的初段就可以感受到力道是比較均勻的，駕駛者可以比較容易地勻速降低車速。

　　方向盤力度中等偏沉，這個沒有問題，高速行駛時你會感覺方向盤還是很沉穩(wěn)的，不過在場地項目里有多個突然變線或者連續(xù)變線項目，很容易你就會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的車頭指向并沒有那么清晰，轉(zhuǎn)動方向盤時左右的曠量還是挺明顯的。方向盤曠量大的缺點是指向模糊，當(dāng)然也有優(yōu)點，優(yōu)點是高速行駛時沒那么緊張，基本上方向盤不需要經(jīng)常修正。

● 總結(jié)

　　盡管飽受非議，然而不管是之前的SR7的銷量，還是這次SR9的訂單量，都非�？捎^。在充分競爭的市場環(huán)境下，這些車型得到消費者認(rèn)可，證明本身是有一定的合理性。作為媒體，我們當(dāng)然不支持這種借鑒甚至抄襲的汽車研發(fā)方式，但放在一定階段來看，我們還是接受它的合理性。我來試駕眾泰SR9之前，剛剛做了一期陸風(fēng)X7的對話車主，三位車主都不避諱地談到了這款車與路虎極光的神似，并且他們談及這款車的外型，也是并不在乎別人的看法，購買一臺看起來漂亮體面的車是件讓自己滿足的事情，哪怕它是“復(fù)制”的。

　　單從產(chǎn)品層面來看，這款車還是對得起車主為它花費的16萬元車價的，用料在同級別算是比較實在的，工藝水平盡管小有瑕疵，但整體水平還是很高的。開起來當(dāng)然沒有看起來那么好，主要是雙離合變速箱沒那么平順，轉(zhuǎn)向曠量稍大，不過也不是全無優(yōu)點，良好的剎車感受還是給人增加不少好感的。當(dāng)然，我還是希望眾泰在保證品質(zhì)的同時，能更多的拿出屬于自己的設(shè)計，如果這是原創(chuàng)，我愛死這款車了。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

車型圖片
基本參數(shù)	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
廠商指導(dǎo)價	16.18萬	14.18萬	10.88萬	15.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	眾泰汽車	眾泰汽車	眾泰汽車	眾泰汽車
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	140	140	140	140
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	5擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4744*1929*1647	4744*1929*1647	4744*1929*1647	4744*1929*1647
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.4	8.1	8.4
整車質(zhì)保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
車身	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
長度(mm)	4744	4744	4744	4744
寬度(mm)	1929	1929	1929	1929
高度(mm)	1647	1647	1647	1647
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	1641	1641	1641	1641
后輪距(mm)	1642	1642	1642	1642
滿載最小離地間隙(mm)	161	161	161	161
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	355-1500	355-1500	355-1500	355-1500
整備質(zhì)量(kg)	1685	1685	1665	-
發(fā)動機	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
發(fā)動機型號	4G63S4T	4G63S4T	4G63S4T	4G63S4T
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	9.3	9.3	9.3	9.3
配氣機構(gòu)	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC
缸徑(mm)	85	85	85	85
行程(mm)	88	88	88	88
最大馬力(Ps)	190	190	190	190
最大功率(kW)	140	140	140	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-4800	2400-4800	2400-4800	2400-4800
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
變速箱	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
擋位個數(shù)	6	6	5	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	5擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之夢版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之光版	眾泰SR9 2017款 2.0T 手動極致之門版	眾泰SR9 2017款 2.0T 自動極致之心版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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