● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L混動(dòng)車(chē)型加入陣營(yíng)

　　新款蒙迪歐的汽油版本車(chē)型仍舊有1.5T以及2.0T高低功率共計(jì)三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最高扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙渦流渦輪增壓，低功率版車(chē)型的最高功率為150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版車(chē)型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款車(chē)型相比，新款蒙迪歐的2.0T低功率版車(chē)型動(dòng)力有小幅提升。

　　不過(guò)最值得一提的是，新款蒙迪歐還推出了混合動(dòng)力版車(chē)型，它搭載了2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，最大功率為105kW，具有174.9N·m的最高扭矩，電動(dòng)機(jī)功率為92kW，最大扭矩228N·m。搭載了一套eCVT電控?zé)o極變速箱來(lái)調(diào)配電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力，不過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型的動(dòng)力輸出并不能通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)1+1這么簡(jiǎn)單計(jì)算得來(lái)。它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何，我將在下面的文章中為大家揭曉答案。

● 試駕體驗(yàn)：混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)不錯(cuò)

　　在試駕之前先說(shuō)點(diǎn)干貨，關(guān)于大家想知道的加速成績(jī)，我們進(jìn)行了測(cè)試，混動(dòng)車(chē)型9.39秒的0-100km/h加速成績(jī)還是交出了一份讓人滿意的答卷，這一實(shí)測(cè)成績(jī)甚至好過(guò)了廠家9.6秒的官方數(shù)據(jù)�？赡艽蠹視�(huì)比較熟悉蒙迪歐的2.0T車(chē)型，它有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能表現(xiàn)。全油門(mén)起步時(shí)350N·m的扭矩釋放到地面時(shí)常常能聽(tīng)到輪胎的嘶吼，甚至?xí)�出現(xiàn)一定程度的扭力轉(zhuǎn)向，而混動(dòng)車(chē)型的初段加速就顯得要斯文一些了，即使是全油門(mén)加速也不用像汽油版車(chē)型一樣精神緊繃。

　　回到日常駕駛模式，混動(dòng)版車(chē)型的主要駕駛模式有兩種，即單純依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)模式。正常情況下起步的初段主要由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)加速很平穩(wěn)順滑。

　　安置在后備廂內(nèi)的高壓鋰電池組具有1.4kWh的電量?jī)?chǔ)備，在純電動(dòng)狀態(tài)下可以將車(chē)輛加速到40km/h以上，不過(guò)往往稍微深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作。雖然廠家稱(chēng)還可以用純電動(dòng)的方式行駛到更高的車(chē)速。但這是需要十分小心地控制油門(mén)踏板的開(kāi)度會(huì)換來(lái)非常長(zhǎng)的加速時(shí)間，對(duì)日常駕駛而言沒(méi)有什么意義。　　

　　如果深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入工作，并且毫不吝惜將轉(zhuǎn)速拉高。所以需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候只需狠狠踩下油門(mén)即可，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有汽油版車(chē)型那么突出，但是應(yīng)付日常行駛已是完全夠用。

　　通過(guò)省去備胎、將電池組放置在后備廂中的設(shè)計(jì)平衡了混合動(dòng)力車(chē)型額外的元器件所增加的重量，其實(shí)這部混動(dòng)版蒙迪歐的整備質(zhì)量與汽油版動(dòng)力車(chē)型相差并不大，不像一些純電動(dòng)車(chē)型因?yàn)槌林氐碾姵亟M對(duì)車(chē)輛的操控和行駛素質(zhì)造成拖累。

　　懸架方面，混動(dòng)版蒙迪歐仍然采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，并采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，整體配置與老款車(chē)型一致。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，這套懸架表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)路面顛簸起伏都能很好的化解，連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)也都處理得從容不迫。

　　轉(zhuǎn)向所需力度適中的方向盤(pán)很適合日常駕駛，在高速行駛時(shí)方向盤(pán)沒(méi)有什么曠量，能讓人氣定神閑地巡航。在新款蒙迪歐的高配車(chē)型上還帶有自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，能夠最大限度地降低駕駛者的駕駛強(qiáng)度并且保證行車(chē)安全。

　　 由于試駕會(huì)時(shí)間有限，我們主要對(duì)這車(chē)的駕駛感受進(jìn)行體驗(yàn)，并未能測(cè)試油耗，非常可惜。我們?cè)谌蘸笥袡C(jī)會(huì)拿到測(cè)試車(chē)后，會(huì)對(duì)油耗做詳細(xì)測(cè)試。

文章總結(jié)：

　　先說(shuō)說(shuō)試駕感受，新款蒙迪歐的混動(dòng)版車(chē)型給我的映像還是挺深刻的，不錯(cuò)的動(dòng)力、平順的駕駛感受都是這款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。雖然底盤(pán)及懸架方面同之前的車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，不過(guò)老款車(chē)型的底盤(pán)素質(zhì)已是夠用，而且混合動(dòng)力車(chē)型真真切切的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)才是會(huì)讓消費(fèi)者刮目相看的地方（有關(guān)這款車(chē)的油耗測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章）。然后就是它的外觀，現(xiàn)在主流的設(shè)計(jì)理念都是往年輕化方向發(fā)展，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪歐有著比老款車(chē)型更為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀，這樣的外觀變化能夠討得更多年輕消費(fèi)者的歡心。

　　因此整體而言，這樣的變化是令人感到欣喜的，增加混動(dòng)車(chē)型之后也會(huì)讓蒙迪歐在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田、豐田面前也更有底氣。但是在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中混動(dòng)車(chē)型的定價(jià)一直是個(gè)尷尬的問(wèn)題，蒙迪歐同樣也會(huì)面臨這樣的局面。要知道在稍高一些的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還有不少的豪華品牌中級(jí)車(chē)在向消費(fèi)者招手。但是不論如何，伴隨著混動(dòng)版蒙迪歐的推出，它無(wú)疑讓我們?cè)谑袌?chǎng)上又多了一個(gè)選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家羅奧雨）

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