● 駕駛感受：雖然能全程享受注目禮但并不適合代步

　　既然前陣子剛開過動力參數(shù)更猛的911 TS，因此剛上手這臺570S的時候我也沒特別小心翼翼的去琢磨它的脾氣，雖然它的視覺效果更戰(zhàn)斗，更“超跑”，但參數(shù)畢竟小一些，這種托大的心理我相信大家也很容易理解。

　　然而事實卻與我所想的有些落差，并不是它的動力輸出超乎了我的想象，而是恰恰相反！在普通模式下，這臺570S的動力似乎被封印了一般，油門踏板變得非常沉，輕點油門的開法只會看見轉(zhuǎn)速表懶洋洋地在往上慢慢攀升，也沒有多么強烈的推背感，提速只能算得上是比較輕快。我們從提車的市區(qū)前往郊外的測試場地，一路上我甚至被不少出租車給秒了，當(dāng)然他們秒完之后基本也都會回頭看看。

　　很顯然在普通模式下，這臺570S的油門響應(yīng)被限制的非常溫柔，或許廠商也是出于擔(dān)心像我這樣沒有抱著敬畏的心態(tài)去對待這臺車的駕駛者冒失闖禍吧。雖然深踩下油門或是地板油時也能喚醒它一部分“真我”，但只要稍微松開一些，它又變回了半夢半醒的狀態(tài)。

　　這略顯乏味的普通模式體驗過后，我便把油門輸出調(diào)至運動模式，這也是570S最折中的一種模式。效果當(dāng)然是立竿見影，伴隨著略微有些變化的儀表盤以及更為積極的降擋，油門的響應(yīng)終于跟上了節(jié)拍。

　　em？不對……等等，好像油門靈敏的有些過頭了！腳下任何細微的動作都能從排氣、轉(zhuǎn)速、以及推背感上得以體現(xiàn)。那這個模式究竟怎樣？我覺得得看心情，如果我正好想要放縱一下，追上前面那幾臺把我秒了的出租車讓他們再多看我?guī)籽�，那這個模式真是太合適了。畢竟現(xiàn)在這條環(huán)路上能和我匹敵的車估計也沒有幾臺，要超幾個家用車簡直如砍瓜切菜一般輕松（不鼓勵公路飆車，大家務(wù)必遵守交通法規(guī)不要超速）。

　　然而倘若是我經(jīng)過了一天的疲憊，想要讓它把我舒舒服服地從公司送回家，那這個模式顯然就不太合適了，過于靈敏的動力響應(yīng)會讓你的神經(jīng)立馬繃直，而普通模式的油門響應(yīng)卻又實在有些遲緩，我總要琢磨我究竟得踩多深的油門它才能按照我的想法往前開……

　　很顯然，如果普通模式的存在是擔(dān)心你輕佻的對待這臺車，那運動模式則是逼著讓你對它產(chǎn)生敬畏心。我能明顯感覺到車比人兇所帶來的壓迫感，這也是典型的需要駕駛者去附和它，而并非是它來適應(yīng)你的一款車。嗯？這脾氣似乎和不少姑娘有些像……

　　至于更為極端的賽道模式，從名字上都能看出它只適合在“賽道”上使用，在這個模式下，變速箱會始終處于當(dāng)前時速的最低擋位，在中低速時踩或不踩油門都會讓我前俯后仰。和之前那臺911 TS的運動增強模式一樣，570S的賽道模式我也沒多做體驗，平日里實在沒有適合它發(fā)揮的地方，不過好在我的同事前不久剛在馬來西亞雪邦賽道體驗了邁凱倫的4款跑車，其中就包括了這臺570S，想看看賽道表現(xiàn)的朋友們請點擊鏈接閱讀。

　　570S并沒有配備可調(diào)懸架，因此它的減振器軟硬無法實現(xiàn)調(diào)節(jié)，至于Handling部分的三種模式只是讓方向盤的回饋力度有所變化，甚至連可變轉(zhuǎn)向比也沒有，實際上這臺車的轉(zhuǎn)向比本身就不小，再變就真的和卡丁車一樣了。

　　此前邁凱倫的車型我只開過650S，當(dāng)時它那非常舒適的液壓懸架表現(xiàn)給我留下了深刻印象，并且據(jù)不少MP4-12C車主所說，這臺老前輩的底盤調(diào)校也很舒服。而坐著顛不顛對于超跑能否作為日常通勤使用起到了決定性作用�；蛟S剛開著感覺挺新鮮的，即便很顛也會心里想“嗯！就是要這感覺！”可當(dāng)你天天顛，顛它一個月估計就煩了。外加上海這種市中心城區(qū)路面普遍有迷之坑洼的地方，乘坐舒適性顯得尤為重要。

　　然而在舒適性方面，570S卻又與我的“想當(dāng)然”背道而馳了。它的乘坐舒適性真的比650S差了許多，路面的情況會毫無保留的通過座艙地板、座椅、方向盤傳遞到你的身上。環(huán)路上的平接縫，水泥地之間的小檻都能讓我很清晰地察覺到。而在駛過路面的坑洼時，還會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感�？傊�，如果你真的打算把它作為日常通勤車，那就先做好吃苦的準(zhǔn)備吧。

　　不過世間萬物似乎都在遵循著某些守恒定律，開這臺570S也是如此。你既然付出了開著它不怎么舒服的代價，勢必會有些許收獲，那就是路人們?nèi)�程的注目禮。雖然在上海這樣的大城市，超跑能見度挺高的，但要說長得像570S這么科幻的可并不多，你能明顯的感覺到周圍的目光都在看你。等紅燈的時候右邊車道的大哥會不自覺地多瞄你幾眼；左邊那臺SUV后座上的小孩正指著你和他前排的爸媽說著什么；從你面前過馬路的行人會拿出手機邊走路邊拍照……如果你的虛榮心和我一樣強，那此時真是幸福感爆棚的時刻，沒有什么比成為路上的焦點更讓我開心的了。

● 編輯點評：

　　最近我也不知道是走什么好運了，汽車之家測試過最快的2臺車都被安排給了我。而且這兩位的指導(dǎo)價還特別接近，都在250-260萬元這個區(qū)間。這也讓我不由自主地會將它們倆進行一番比較。

　　首先它們的共同點是都非�？�，絕對的速度機器。即便是價格翻他們一倍的產(chǎn)品在性能方面也沒高出它們許多（別再說150多萬的GT-R加速只要2.7秒了，你們的朋友或朋友的朋友中有能把原廠GT-R開出這個成績的嗎？反正我是沒有）。此外這兩款車都有著極為優(yōu)異的賽道表現(xiàn)，畢竟保時捷與邁凱倫都有著相當(dāng)雄厚的賽車技術(shù)儲備。

　　然而除了這些，這兩臺車的共同點就比較少了。911 TS日常開著舒服，無論底盤還是動力響應(yīng)都有個恰到好處的模式；升級后的人機交互系統(tǒng)也帶有CarPlay等順應(yīng)時代潮流的功能，用車便利性很高；20秒的動力響應(yīng)模式能夠滿足購買這類跑車的消費者需求，一言不合就能開干。反觀570S，底盤調(diào)校偏硬朗，對路面的要求很高；動力響應(yīng)不是太肉就是太躥，駕駛時的精神負擔(dān)有些大；功能性也只能算得上是滿足日常用車需求，沒有特別出彩之處；但它有一個最大的特點，那就是拉風(fēng)，特別的拉風(fēng)，拉風(fēng)到如果把這兩臺車停一塊兒，它看著就比911 TS貴不少，可實際上還便宜些……

　　如果把這兩臺車擬人化，911 TS像是不可多得的完美妻子，能力全面，“上得廳堂下得廚房”，帶出去也很體面，你喜歡的樣子她都有，而你不喜歡的她則能完全隱藏起來。570S則更像是風(fēng)情萬種的情人，她任性、有脾氣，只能你慣著她，別指望她來討好你；她性感、漂亮，陪你出席任何場合都能讓周遭的人群對你各種羨慕嫉妒恨；她像山珍海味，天天吃會膩可是隔久了那感覺又縈繞在你的腦海中，心生眷戀。

　　每個人心中對于好的概念都不一樣，因此我在點評的結(jié)尾決定主觀一些。或許是我現(xiàn)在還比較年輕，心智也不算特別成熟，我覺得跑車就應(yīng)該挑最拉風(fēng)的，跑得快？不跑比賽有什么用？坐著不舒服？可以忍。當(dāng)我行駛在路上招搖過市，或是停在路邊開門的那一瞬間我就贏了（笑）。255.6萬元的指導(dǎo)價不算便宜，但也真的不是特別遙遠，所以我還是先給自己定個小目標(biāo)吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 黃正橋）

● 編輯點評視頻：

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