[汽車之家 性能測試]  前一陣子中國首富在接受對話節(jié)目時說“先定一個能達到的小目標，比方說先掙它一個億”。然而他口中“小目標”的數(shù)字對我們這些普通老百姓來說實在有些太過遙遠了，我甚至對這么多錢都沒什么概念，如果給我一個億我估計都不知道該怎么花……當然了，每個人各自的“小目標”肯定也都各不相同，早日脫單？工資翻番？拼搏幾年買套房？或者是……買臺看起來很貴樣子很拉風的超跑？

　　我們今天的主角，邁凱倫570S 3.8T Coupe（下文簡稱570S），指導價255.6萬元，貴嗎？畢竟200多萬的價格注定不是面向大多數(shù)平民消費者的。不過反過來說，250多萬其實也就差不多能在內(nèi)環(huán)內(nèi)買套一室戶的小房子，這么看來，似乎買得起570S的人也并不少了。

● 外觀：雖為入門系列，顏值依舊很高

　　先來說說邁凱倫目前在售車型的產(chǎn)品布局，大體上可以分為三類：運動跑車、超級跑車以及終極跑車。運動跑車系列的車型名都以數(shù)字“5”開頭，比如我們此次測試的570S，向下還有一款最入門的540C，車型名中的數(shù)字即最大功率，此外570S還有一款更適合兼顧日常駕駛舒適性的同功率車型——570GT。而6系列顯然從數(shù)字上就能看出動力更強，我們此前試駕過的650S便是第一款6系列車型，它也可以理解為在邁凱倫MP4-12C停產(chǎn)后的繼任車型，另外還有一款性能更為強悍的675LT。至于終極跑車，也就是家族旗艦車型P1了。

　　從外觀上、各系列旗下的車型都保持了很高的相似度，你很難一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的區(qū)別。并且即便是“5系列”與“6系列”車型之間，若非頗有研究的朋友也難以看出究竟誰定位更高。這所能帶來的最大好處就是即便買了入門系列車型也不會丟面子。

　　另外邁凱倫也非常厚道的為旗下所有車型都配備了剪刀門，要知道向來以車輛視覺效果拉風著稱的蘭博基尼或法拉利，也只有自家的旗艦車型（LP-700及LaFerrari）才擁有如此拉風的開門方式。

　　車身長寬高分別為4530mm×2095mm×1202mm，除了車身非常扁，它的個頭在跑車中可并不小。整備質量僅為1334kg，這其中碳纖維制成的前后保險杠、以及車門等等都起到了不少作用。

　　前輪規(guī)格為225/35 R19，后輪為285/35 R20，輪圈尺寸不一樣，配備的輪胎為倍耐力P Zero Corsa系列，是一款非常注重賽道性能表現(xiàn)的輪胎。不過作為一臺大馬力后驅超跑，285mm的后輪或許有些窄，至于表現(xiàn)如何一會兒我們在測試部分詳細說。

　　相比650S與MP4-12C完全一樣的尾部造型，這臺570S可謂“良心”了許多，設計風格更接近自家的旗艦跑車P1，甚至在我們測試的幾天中也有不少路人誤將其認錯成了P1，這其實是一件讓人很爽的事情。美中不足的是它沒有配備擾流板，整體線條也偏溫和，攻擊性不算特別強。

　　排氣為雙邊共兩出的布局，雖然排氣孔的數(shù)量不多但聲浪絕對無懈可擊，并且相比采用了相同發(fā)動機的650S，這臺570S的聲浪要悅耳不少。車尾底部有著巨大的擴散器，這在一些有車尾限位桿的車庫停車時候得特別小心，非常容易蹭到。

● 內(nèi)飾：簡約中營造豪華氛圍

　　邁凱倫旗下車型最獨到之處便是采用了碳纖維單體座艙技術，直白點說就是整個駕駛艙都是基于一個由碳纖維制成的“盆”（或者說類似澡盆比較好理解）打造而來。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纖維座艙”基礎上進行了一些改進。不過就駕駛者及乘客的角度來說不會產(chǎn)生太多影響。

　　570S的內(nèi)飾非常簡單，懸浮式的中控臺鑲嵌了一塊彩色液晶屏幕，能滿足導航、藍牙電話/音樂、USB輸入等簡單的行車功能，在如今各種車聯(lián)網(wǎng)及手機映射功能橫行的年代，邁凱倫的人機交互系統(tǒng)就顯得有些老舊了，當然了，這臺車的重點也不在此，我認為能滿足基本的用車需求便已足夠。

　　座椅看著就很骨感，舒適表現(xiàn)一般，不過好在它在不調(diào)節(jié)肋部支撐的情況下包裹性適中，即便體型較大的乘客也不會被椅背兩邊支在外面。體型瘦小的朋友也不必擔心，肋部可以通過電動充氣的方式進行調(diào)節(jié)，總有辦法把你固定牢靠。

　　兩張座椅之間是與行車相關的按鍵，其中包括一鍵啟動、擋位選擇，駕駛模式，彈射起步、電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉等功能鍵，此外還有中控鎖及前行李廂開關。整塊面板由碳纖維材質制成，性能感十足。

　　方向盤框架也由碳纖維制成，外面包裹了真皮材質，當然如果換成Alcantara就再好不過了。方向盤上沒有多功能按鍵，而是在其后方4點鐘及8點鐘位置設計了兩個撥桿，從而對行車電腦及定速巡航進行控制。

　　570S采用了全液晶儀表盤，并且也沒有做類似炮筒式的外框，看起來競技風格十足。實際上它的儀表盤是由全球最著名的賽車儀表盤制造商MoTec生產(chǎn)。在不同的駕駛模式下儀表盤的風格也各不相同。其中賽道模式簡直就與賽車完全一樣。

● 動力底盤：3.8T+7速雙離合，前后雙橫臂式獨立懸架

　　邁凱倫其實上至P1，下至540C都采用了一臺3.8T 8缸渦輪增壓發(fā)動機，除了功率調(diào)校不一樣外，發(fā)動機硬件也略微有些區(qū)別。570S所采用的這臺代號為M838TE的發(fā)動機最大功率為570馬力/7500rpm，峰值扭矩為600�！っ�/5000-6500rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。前不久我們剛測了另一臺3.8T發(fā)動機的車型——保時捷911 Turbo S，雖然保時捷用的是水平對置6缸發(fā)動機，但發(fā)動機最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

　　570S采用了前后雙橫臂式獨立懸架，驅動形式為中置后驅。具體調(diào)校如何第三頁再說，本頁先進入激動人心的性能測試環(huán)節(jié)。

● 加速測試：3秒整破百

　　邁凱倫570S的官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.1秒，我在此前曾參與測試過一臺650S，那臺車的官方0-100km/h加速時間為2.9秒，可任憑我們怎么測試那天就是進不了3秒以內(nèi)，或許是氣候等客觀原因吧。不過經(jīng)過那次測試后我潛意識中認為邁凱倫公布的官方數(shù)據(jù)應該比較極限，不過這次570S卻給了我們些許驚喜。

　　3.1秒的官方成績結果在實測中每次都能達成，甚至我們最快還測出了3秒整的成績。這與此前的汽車之家加速最快的911 Turbo S（下文簡稱911 TS）只差了0.02秒，而這細微的差距在我看來完全可以忽略不計。只可惜這臺570S也始終沒有跑進3秒，否則便能把911 TS從剛坐上2周還沒捂熱的加速排行榜第一的寶座上給擠下去。

　　0-200km/h的加速實測相比911 TS，這臺570S又扳回了一城（點擊鏈接回顧911 TS測試文章），僅需9.12秒便能從靜止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少，這也讓我們對其0-400米加速成績充滿期待。

　　而570S也并沒有讓我們失望，僅需10.68秒便能駛出400米，尾速超過215km/h。這個成績也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽車之家并沒有對0-200km/h及0-400米加速特別設立一個排行榜頁面（畢竟對與普通消費者息息相關的家用車測這兩項沒有多大意義），如果以三局兩勝制來判定這兩臺車誰加速更強，很顯然570S才是贏家。

　　我把570S與911 TS的0-400米加速曲線放在一塊兒對比下，從起步開始，911 TS憑借更高的動力參數(shù)以及根本不會打滑的四驅系統(tǒng)（起步控制開啟狀態(tài)）建立了領先優(yōu)勢。不過到了后期，570S卻能憑借體重優(yōu)勢（911 TS 1600kg，570S僅1334kg，相差200多公斤差不多是2個胖子的重量）在130km/h后實現(xiàn)反超，加速變得比911 TS更快。

● 制動測試：35.49米

　　570S采用了碳陶瓷材質剎車盤，前6加后4活塞制動卡鉗使得其視覺效果就讓人信心滿滿。而在實測中它的表現(xiàn)也很不錯，在連續(xù)測試了10組后也沒有發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象。雖然成績不如保時捷家族的跑車那樣好得有些“變態(tài)”，但35.49米便能從100km/h剎到靜止也絕對算得上優(yōu)秀了。

● 駕駛感受：雖然能全程享受注目禮但并不適合代步

　　既然前陣子剛開過動力參數(shù)更猛的911 TS，因此剛上手這臺570S的時候我也沒特別小心翼翼的去琢磨它的脾氣，雖然它的視覺效果更戰(zhàn)斗，更“超跑”，但參數(shù)畢竟小一些，這種托大的心理我相信大家也很容易理解。

　　然而事實卻與我所想的有些落差，并不是它的動力輸出超乎了我的想象，而是恰恰相反！在普通模式下，這臺570S的動力似乎被封印了一般，油門踏板變得非常沉，輕點油門的開法只會看見轉速表懶洋洋地在往上慢慢攀升，也沒有多么強烈的推背感，提速只能算得上是比較輕快。我們從提車的市區(qū)前往郊外的測試場地，一路上我甚至被不少出租車給秒了，當然他們秒完之后基本也都會回頭看看。

　　很顯然在普通模式下，這臺570S的油門響應被限制的非常溫柔，或許廠商也是出于擔心像我這樣沒有抱著敬畏的心態(tài)去對待這臺車的駕駛者冒失闖禍吧。雖然深踩下油門或是地板油時也能喚醒它一部分“真我”，但只要稍微松開一些，它又變回了半夢半醒的狀態(tài)。

　　這略顯乏味的普通模式體驗過后，我便把油門輸出調(diào)至運動模式，這也是570S最折中的一種模式。效果當然是立竿見影，伴隨著略微有些變化的儀表盤以及更為積極的降擋，油門的響應終于跟上了節(jié)拍。

　　em？不對……等等，好像油門靈敏的有些過頭了！腳下任何細微的動作都能從排氣、轉速、以及推背感上得以體現(xiàn)。那這個模式究竟怎樣？我覺得得看心情，如果我正好想要放縱一下，追上前面那幾臺把我秒了的出租車讓他們再多看我?guī)籽�，那這個模式真是太合適了。畢竟現(xiàn)在這條環(huán)路上能和我匹敵的車估計也沒有幾臺，要超幾個家用車簡直如砍瓜切菜一般輕松（不鼓勵公路飆車，大家務必遵守交通法規(guī)不要超速）。

　　然而倘若是我經(jīng)過了一天的疲憊，想要讓它把我舒舒服服地從公司送回家，那這個模式顯然就不太合適了，過于靈敏的動力響應會讓你的神經(jīng)立馬繃直，而普通模式的油門響應卻又實在有些遲緩，我總要琢磨我究竟得踩多深的油門它才能按照我的想法往前開……

　　很顯然，如果普通模式的存在是擔心你輕佻的對待這臺車，那運動模式則是逼著讓你對它產(chǎn)生敬畏心。我能明顯感覺到車比人兇所帶來的壓迫感，這也是典型的需要駕駛者去附和它，而并非是它來適應你的一款車。嗯？這脾氣似乎和不少姑娘有些像……

　　至于更為極端的賽道模式，從名字上都能看出它只適合在“賽道”上使用，在這個模式下，變速箱會始終處于當前時速的最低擋位，在中低速時踩或不踩油門都會讓我前俯后仰。和之前那臺911 TS的運動增強模式一樣，570S的賽道模式我也沒多做體驗，平日里實在沒有適合它發(fā)揮的地方，不過好在我的同事前不久剛在馬來西亞雪邦賽道體驗了邁凱倫的4款跑車，其中就包括了這臺570S，想看看賽道表現(xiàn)的朋友們請點擊鏈接閱讀。

　　570S并沒有配備可調(diào)懸架，因此它的減振器軟硬無法實現(xiàn)調(diào)節(jié)，至于Handling部分的三種模式只是讓方向盤的回饋力度有所變化，甚至連可變轉向比也沒有，實際上這臺車的轉向比本身就不小，再變就真的和卡丁車一樣了。

　　此前邁凱倫的車型我只開過650S，當時它那非常舒適的液壓懸架表現(xiàn)給我留下了深刻印象，并且據(jù)不少MP4-12C車主所說，這臺老前輩的底盤調(diào)校也很舒服。而坐著顛不顛對于超跑能否作為日常通勤使用起到了決定性作用�；蛟S剛開著感覺挺新鮮的，即便很顛也會心里想“嗯！就是要這感覺！”可當你天天顛，顛它一個月估計就煩了。外加上海這種市中心城區(qū)路面普遍有迷之坑洼的地方，乘坐舒適性顯得尤為重要。

　　然而在舒適性方面，570S卻又與我的“想當然”背道而馳了。它的乘坐舒適性真的比650S差了許多，路面的情況會毫無保留的通過座艙地板、座椅、方向盤傳遞到你的身上。環(huán)路上的平接縫，水泥地之間的小檻都能讓我很清晰地察覺到。而在駛過路面的坑洼時，還會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。總之，如果你真的打算把它作為日常通勤車，那就先做好吃苦的準備吧。

　　不過世間萬物似乎都在遵循著某些守恒定律，開這臺570S也是如此。你既然付出了開著它不怎么舒服的代價，勢必會有些許收獲，那就是路人們?nèi)�程的注目禮。雖然在上海這樣的大城市，超跑能見度挺高的，但要說長得像570S這么科幻的可并不多，你能明顯的感覺到周圍的目光都在看你。等紅燈的時候右邊車道的大哥會不自覺地多瞄你幾眼；左邊那臺SUV后座上的小孩正指著你和他前排的爸媽說著什么；從你面前過馬路的行人會拿出手機邊走路邊拍照……如果你的虛榮心和我一樣強，那此時真是幸福感爆棚的時刻，沒有什么比成為路上的焦點更讓我開心的了。

● 編輯點評：

　　最近我也不知道是走什么好運了，汽車之家測試過最快的2臺車都被安排給了我。而且這兩位的指導價還特別接近，都在250-260萬元這個區(qū)間。這也讓我不由自主地會將它們倆進行一番比較。

　　首先它們的共同點是都非�？�，絕對的速度機器。即便是價格翻他們一倍的產(chǎn)品在性能方面也沒高出它們許多（別再說150多萬的GT-R加速只要2.7秒了，你們的朋友或朋友的朋友中有能把原廠GT-R開出這個成績的嗎？反正我是沒有）。此外這兩款車都有著極為優(yōu)異的賽道表現(xiàn)，畢竟保時捷與邁凱倫都有著相當雄厚的賽車技術儲備。

　　然而除了這些，這兩臺車的共同點就比較少了。911 TS日常開著舒服，無論底盤還是動力響應都有個恰到好處的模式；升級后的人機交互系統(tǒng)也帶有CarPlay等順應時代潮流的功能，用車便利性很高；20秒的動力響應模式能夠滿足購買這類跑車的消費者需求，一言不合就能開干。反觀570S，底盤調(diào)校偏硬朗，對路面的要求很高；動力響應不是太肉就是太躥，駕駛時的精神負擔有些大；功能性也只能算得上是滿足日常用車需求，沒有特別出彩之處；但它有一個最大的特點，那就是拉風，特別的拉風，拉風到如果把這兩臺車停一塊兒，它看著就比911 TS貴不少，可實際上還便宜些……

　　如果把這兩臺車擬人化，911 TS像是不可多得的完美妻子，能力全面，“上得廳堂下得廚房”，帶出去也很體面，你喜歡的樣子她都有，而你不喜歡的她則能完全隱藏起來。570S則更像是風情萬種的情人，她任性、有脾氣，只能你慣著她，別指望她來討好你；她性感、漂亮，陪你出席任何場合都能讓周遭的人群對你各種羨慕嫉妒恨；她像山珍海味，天天吃會膩可是隔久了那感覺又縈繞在你的腦海中，心生眷戀。

　　每個人心中對于好的概念都不一樣，因此我在點評的結尾決定主觀一些�；蛟S是我現(xiàn)在還比較年輕，心智也不算特別成熟，我覺得跑車就應該挑最拉風的，跑得快？不跑比賽有什么用？坐著不舒服？可以忍。當我行駛在路上招搖過市，或是停在路邊開門的那一瞬間我就贏了（笑）。255.6萬元的指導價不算便宜，但也真的不是特別遙遠，所以我還是先給自己定個小目標吧！（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 黃正橋）

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車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
廠商指導價	299.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	邁凱倫
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.8T 570馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4530*1930*1202
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	328
官方0-100km/h加速(s)	3.1
實測0-100km/h加速(s)	3
實測100-0km/h制動(m)	35.49
整車質保	三年不限公里
車身	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1202
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1673
后輪距(mm)	1618
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1344
發(fā)動機	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
發(fā)動機型號	M838TE
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	5000-6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
驅動方式	中置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無