[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  2011年首次以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，但卻采用CKD（進(jìn)口配件、國(guó)內(nèi)組裝）形式，只有3.5L一款車(chē)型提供，因此官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬(wàn)元，而高居不下的售價(jià)導(dǎo)致了幾乎無(wú)人問(wèn)津的尷尬。盡管后期官降至36.58萬(wàn)元，但是銷(xiāo)售情況仍無(wú)起色。趁著2015年換代的機(jī)會(huì)以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價(jià)直接降至23.88-37.98萬(wàn)元，并且從上一代只有一款車(chē)型突然增加至11款車(chē)型。短短的4年時(shí)間，到底是哪款車(chē)發(fā)生了如此大的變化？我相信大家都心里有數(shù)，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭。

　　顯然，樓蘭此舉是出于對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。既然上一代車(chē)型礙于成本過(guò)高，導(dǎo)致了價(jià)格居高不下，那全新一代車(chē)型就完全國(guó)產(chǎn)，并且取消3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機(jī)械增壓混合動(dòng)力的動(dòng)力總成，以達(dá)到降低價(jià)格的目的�，F(xiàn)在，樓蘭2.5L車(chē)型的23.88萬(wàn)元起步價(jià)直接賣(mài)到了奇駿的價(jià)格，性?xún)r(jià)比得到明顯的提升。但問(wèn)題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV，配一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)真的夠用嗎？本次的性能測(cè)試就是要找出相應(yīng)的答案。

● 硬件配備：

　　它搭載了型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229牛·米，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而供油方式則是多點(diǎn)電噴。由此可見(jiàn)，在它身上并沒(méi)有看到讓人眼前一亮的先進(jìn)技術(shù)，甚至連時(shí)下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒(méi)有。

　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道，其實(shí)QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。不過(guò)樓蘭的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上還是稍微有點(diǎn)不同，最大扭矩還相對(duì)降低了5�！っ�。與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。

　　除了樓蘭以外，東風(fēng)日產(chǎn)還有天籟、奇駿以及西瑪搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)。雖然根據(jù)車(chē)型及定位的不同，在調(diào)校上會(huì)有一點(diǎn)兒差別，但已經(jīng)毫無(wú)新鮮感可言了。上面提及的4款車(chē)型，我之前都做過(guò)單車(chē)測(cè)試或者參與到測(cè)試當(dāng)中。說(shuō)實(shí)話(huà)，這套動(dòng)力系統(tǒng)除了平順性以外，并沒(méi)有給我留下太多深刻的印象。另外，測(cè)試車(chē)型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)擋，駕駛顯得有點(diǎn)單一。

　　至于底盤(pán)方面，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎。據(jù)介紹，該輪胎以舒適、節(jié)油為主調(diào)。

　　在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，有一點(diǎn)需要提前說(shuō)明：我拿到的樓蘭是一臺(tái)全新車(chē)，提車(chē)時(shí)總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里，而進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，總里程也不超過(guò)100公里。由此可見(jiàn)，測(cè)試車(chē)還處于磨合初期，各個(gè)零部件都還沒(méi)有達(dá)到最佳的性能狀態(tài)，這樣會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ǖ挠绊憽?/strong>

● 加速測(cè)試：

　　沒(méi)有運(yùn)動(dòng)駕駛模式，也沒(méi)有運(yùn)動(dòng)擋，因此我只需要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績(jī)了。憋著剎車(chē)，一腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm，顯然，這是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面，車(chē)身有明顯向前躥的勢(shì)頭，讓人感覺(jué)很有沖勁，但是動(dòng)力輸出隨后馬上明顯放緩，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。

　　10.26秒，這是測(cè)試得出的最佳成績(jī)。在車(chē)輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配備CVT變速箱的車(chē)型一樣，第一次測(cè)試出來(lái)的時(shí)間最快，雖然隨后有輕微的衰減，但是最慢的時(shí)間也不過(guò)是10.44秒，與最快時(shí)間只差了0.18秒。由此可見(jiàn)，樓蘭的CVT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　較之于官方公布的11.4秒，這個(gè)成績(jī)快了1秒之多。然而，與同級(jí)別、價(jià)位相近的車(chē)型對(duì)比，樓蘭的這個(gè)加速成績(jī)并不出色，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例，它搭載的只是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但0-100km/h加速時(shí)間卻比樓蘭2.5L車(chē)型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達(dá)（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車(chē)型，差距就更加明顯了。

● 剎車(chē)測(cè)試：

　　39.12米，這是它在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面取得的成績(jī)。雖然差一點(diǎn)才達(dá)到汽車(chē)之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與同級(jí)別、價(jià)格相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這是一個(gè)可以拿得出手的成績(jī)，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平。

　　從上面的剎車(chē)曲線(xiàn)圖可以看到，它的制動(dòng)力度輸出足夠，大部分時(shí)間制動(dòng)力輸出在-1.1g上下徘徊。不過(guò)，制動(dòng)力輸出還不夠平穩(wěn)，偶爾有較大幅度的起伏，對(duì)成績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊�，要不然拿個(gè)優(yōu)秀成績(jī)完全沒(méi)有問(wèn)題。

● 油耗測(cè)試：

　　開(kāi)啟ECO駕駛模式，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟A/C，而車(chē)內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃，這是車(chē)輛的設(shè)定情況。本次油耗測(cè)試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況。

　　經(jīng)過(guò)115.3公里的行駛，在平均時(shí)速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過(guò)計(jì)算，最終得到的百公里油耗約9.6L，低于汽車(chē)之家針對(duì)中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，屬于該級(jí)別的中等水平。而讓我感到意外的是，其儀表盤(pán)的平均油耗顯示竟然與實(shí)測(cè)值相差了0.6L，以這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)看，這個(gè)誤差值算是比較大的了，難怪測(cè)試過(guò)程一直沒(méi)見(jiàn)到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化。