[汽車之家 專業(yè)評測]  2011年首次以國產(chǎn)身份進入中國市場銷售，但卻采用CKD（進口配件、國內(nèi)組裝）形式，只有3.5L一款車型提供，因此官方指導(dǎo)價高達48.88萬元，而高居不下的售價導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬。盡管后期官降至36.58萬元，但是銷售情況仍無起色。趁著2015年換代的機會以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價直接降至23.88-37.98萬元，并且從上一代只有一款車型突然增加至11款車型。短短的4年時間，到底是哪款車發(fā)生了如此大的變化？我相信大家都心里有數(shù)，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭。

　　顯然，樓蘭此舉是出于對市場的妥協(xié)。既然上一代車型礙于成本過高，導(dǎo)致了價格居高不下，那全新一代車型就完全國產(chǎn)，并且取消3.5L發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機械增壓混合動力的動力總成，以達到降低價格的目的�，F(xiàn)在，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價直接賣到了奇駿的價格，性價比得到明顯的提升。但問題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV，配一臺2.5L發(fā)動機真的夠用嗎？本次的性能測試就是要找出相應(yīng)的答案。

● 硬件配備：

　　它搭載了型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229�！っ�，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，而供油方式則是多點電噴。由此可見，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術(shù)，甚至連時下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有。

　　對東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。不過樓蘭的2.5L發(fā)動機在調(diào)校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5牛·米。與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。

　　除了樓蘭以外，東風(fēng)日產(chǎn)還有天籟、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統(tǒng)。雖然根據(jù)車型及定位的不同，在調(diào)校上會有一點兒差別，但已經(jīng)毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當(dāng)中。說實話，這套動力系統(tǒng)除了平順性以外，并沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。

　　至于底盤方面，它采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎。據(jù)介紹，該輪胎以舒適、節(jié)油為主調(diào)。

　　在進入測試環(huán)節(jié)之前，有一點需要提前說明：我拿到的樓蘭是一臺全新車，提車時總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里，而進行性能測試時，總里程也不超過100公里。由此可見，測試車還處于磨合初期，各個零部件都還沒有達到最佳的性能狀態(tài)，這樣會對測試成績造成一定的影響。

● 加速測試：

　　沒有運動駕駛模式，也沒有運動擋，因此我只需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績了。憋著剎車，一腳油門下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm，顯然，這是出于對CVT變速箱的保護，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速。

　　經(jīng)過多次嘗試，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面，車身有明顯向前躥的勢頭，讓人感覺很有沖勁，但是動力輸出隨后馬上明顯放緩，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。

　　10.26秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快，雖然隨后有輕微的衰減，但是最慢的時間也不過是10.44秒，與最快時間只差了0.18秒。由此可見，樓蘭的CVT變速箱有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性。

　　較之于官方公布的11.4秒，這個成績快了1秒之多。然而，與同級別、價位相近的車型對比，樓蘭的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例，它搭載的只是1.5T發(fā)動機，但0-100km/h加速時間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型，差距就更加明顯了。

● 剎車測試：

　　39.12米，這是它在100-0km/h剎車測試項目里面取得的成績。雖然差一點才達到汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與同級別、價格相近的競爭對手相比，這是一個可以拿得出手的成績，能夠躋身于該級別的中上水平。

　　從上面的剎車曲線圖可以看到，它的制動力度輸出足夠，大部分時間制動力輸出在-1.1g上下徘徊。不過，制動力輸出還不夠平穩(wěn)，偶爾有較大幅度的起伏，對成績造成了一定的影響，要不然拿個優(yōu)秀成績完全沒有問題。

● 油耗測試：

　　開啟ECO駕駛模式，自動空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃，這是車輛的設(shè)定情況。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況。

　　經(jīng)過115.3公里的行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過計算，最終得到的百公里油耗約9.6L，低于汽車之家針對中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，屬于該級別的中等水平。而讓我感到意外的是，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實測值相差了0.6L，以這個價位的車來看，這個誤差值算是比較大的了，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化。

● 試駕感受

　　在車外看，樓蘭長得“牛高馬大”，當(dāng)坐在它的駕駛席上時，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7、寶馬X5還要強烈一些。究其原因，這是設(shè)計導(dǎo)致的。其實在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大，再加上自身較高的坐姿，因此坐在車內(nèi)會有一種明顯的高高在上之感。另外，那個較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢，同樣也是這種感覺的來源。

　　就天籟、西瑪而言，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)已經(jīng)只能說是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，只是相對于同級別對手成績還不夠突出而已。

　　或許是深知動力表現(xiàn)不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時，如果油門踩得過急，力度又沒控制好，車身會有輕微向前躥的勢頭，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺。

　　其實，用這臺186馬力、229�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機帶動整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會很費力，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯的表現(xiàn)，不僅是動力響應(yīng)直接，而且還有一點點的活力，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余。在測試的這幾天，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑，遇到過不少的擁堵路況，但是動力并沒有給我?guī)�來任何不省心的事情，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。

　　其實問題在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般，更別說什么爆發(fā)力了。不能否認(rèn)的是，它的動力輸出確實比較線性、平順，速度提升雖然不快但很自然。不過話說回來，在全力加速時，樓蘭的發(fā)動機噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀，不太討好耳朵。

　　既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。平時駕駛，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以便更好地節(jié)省燃油。若以80km/h巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是1800rpm而已。

　　得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，不會讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫時深有體會。

　　懸架的舒適性相當(dāng)不錯，對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底，即使應(yīng)對較大的顛簸也比較從容，通過時坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

　　實際上，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對車身支撐力足夠的前提下。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時深有體驗，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，你不會有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺，也不會有不安心的感覺。

　　從前面100-0km/h的剎車測試?yán)锩婵梢钥吹�，它還差一點點才拿到優(yōu)秀的剎車成績，稍微有點可惜。不過，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺。

　　怠速或定速行駛時，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，此時它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。注意了，剛才說的只是它在怠速或定速巡航時的表現(xiàn)，如果在行駛時需要深踩油門急加速，發(fā)動機的噪音會比較明顯，而且那干澀的聲音也不太動聽。

● 全文總結(jié)：

　　樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV。它的動力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意，油耗也不算高，但是動力輸出也確實還不夠出色。若論舒適性，它在這個級別可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。

　　2.5L車型的推出，其實廠家的目的很明確，就是要拉低樓蘭的售價來吸引消費者。須知道，上一代車型的失利最主要是因為價格高昂，從而讓很多消費者對之望而卻步。只是，一臺體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動機在動力上很難會有出色的表現(xiàn)，難道廠家不知道嗎？他們當(dāng)然知道，要不然也不會有2.5T機械增壓混合動力車型。不過話說回來，其實2.5L車型的動力已經(jīng)足夠應(yīng)對日常使用，我想應(yīng)該沒人會開著樓蘭去跟別人拼加速吧？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個合適的選擇。

　　雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價與漢蘭達、銳界等車型站成一線，但是這些主流的競爭對手可不是“吃素”的，個個都有相當(dāng)強的綜合實力。這點從2016年前8個月的銷量就可以看得出來，漢蘭達（60568輛）、銳界（71894輛），而樓蘭則只有11982輛，差距顯而易見。由此看來，樓蘭想在這些競爭對手身上搶占更多的市場份額，還是得再想想辦法了，個人認(rèn)為或許增大市場終端的優(yōu)惠會是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
廠商指導(dǎo)價	30.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.08
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	229
發(fā)動機	2.5L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4897*1908*1691
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	11.4
實測0-100km/h加速(s)	10.26
實測100-0km/h制動(m)	39.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實測油耗(L/100km)	9.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
長度(mm)	4897
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1691
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1644
空載最小離地間隙(mm)	185
接近角(°)	13
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.6
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	535-1425
整備質(zhì)量(kg)	1696
發(fā)動機	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
發(fā)動機型號	QR25DE
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	229
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門正時
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/65 R18
后輪胎規(guī)格	235/65 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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