● 試駕感受

　　在車外看，樓蘭長得“牛高馬大”，當(dāng)坐在它的駕駛席上時，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7、寶馬X5還要強烈一些。究其原因，這是設(shè)計導(dǎo)致的。其實在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大，再加上自身較高的坐姿，因此坐在車內(nèi)會有一種明顯的高高在上之感。另外，那個較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢，同樣也是這種感覺的來源。

　　就天籟、西瑪而言，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)已經(jīng)只能說是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，只是相對于同級別對手成績還不夠突出而已。

　　或許是深知動力表現(xiàn)不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時，如果油門踩得過急，力度又沒控制好，車身會有輕微向前躥的勢頭，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺。

　　其實，用這臺186馬力、229�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機帶動整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會很費力，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯的表現(xiàn)，不僅是動力響應(yīng)直接，而且還有一點點的活力，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余。在測試的這幾天，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑，遇到過不少的擁堵路況，但是動力并沒有給我?guī)�來任何不省心的事情，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。

　　其實問題在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般，更別說什么爆發(fā)力了。不能否認(rèn)的是，它的動力輸出確實比較線性、平順，速度提升雖然不快但很自然。不過話說回來，在全力加速時，樓蘭的發(fā)動機噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀，不太討好耳朵。

　　既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。平時駕駛，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以便更好地節(jié)省燃油。若以80km/h巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是1800rpm而已。

　　得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，不會讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫時深有體會。

　　懸架的舒適性相當(dāng)不錯，對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底，即使應(yīng)對較大的顛簸也比較從容，通過時坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

　　實際上，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對車身支撐力足夠的前提下。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時深有體驗，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，你不會有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺，也不會有不安心的感覺。

　　從前面100-0km/h的剎車測試?yán)锩婵梢钥吹�，它還差一點點才拿到優(yōu)秀的剎車成績，稍微有點可惜。不過，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺。

　　怠速或定速行駛時，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，此時它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。注意了，剛才說的只是它在怠速或定速巡航時的表現(xiàn)，如果在行駛時需要深踩油門急加速，發(fā)動機的噪音會比較明顯，而且那干澀的聲音也不太動聽。

● 全文總結(jié)：

　　樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV。它的動力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意，油耗也不算高，但是動力輸出也確實還不夠出色。若論舒適性，它在這個級別可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。

　　2.5L車型的推出，其實廠家的目的很明確，就是要拉低樓蘭的售價來吸引消費者。須知道，上一代車型的失利最主要是因為價格高昂，從而讓很多消費者對之望而卻步。只是，一臺體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動機在動力上很難會有出色的表現(xiàn)，難道廠家不知道嗎？他們當(dāng)然知道，要不然也不會有2.5T機械增壓混合動力車型。不過話說回來，其實2.5L車型的動力已經(jīng)足夠應(yīng)對日常使用，我想應(yīng)該沒人會開著樓蘭去跟別人拼加速吧？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個合適的選擇。

　　雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價與漢蘭達、銳界等車型站成一線，但是這些主流的競爭對手可不是“吃素”的，個個都有相當(dāng)強的綜合實力。這點從2016年前8個月的銷量就可以看得出來，漢蘭達（60568輛）、銳界（71894輛），而樓蘭則只有11982輛，差距顯而易見。由此看來，樓蘭想在這些競爭對手身上搶占更多的市場份額，還是得再想想辦法了，個人認(rèn)為或許增大市場終端的優(yōu)惠會是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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