● 0-100km/h加速測試

　　兩車在加速測試時的表現(xiàn)并不一樣，1.5T車型的動力輸出稍弱，所以起步時即便全油門也不用擔(dān)心輪胎打滑。電子穩(wěn)定全關(guān)，起步轉(zhuǎn)速可以到約2400rpm，松開剎車之后加速也并不猛烈。

　　2.0T的起步狀態(tài)就不一樣了，同樣關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到2400rpm，不過這時松開剎車輪胎會出現(xiàn)明顯打滑空轉(zhuǎn)，并一直持續(xù)下去，這樣加速成績就差很多。所以需要駕駛者控制起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，這時輪胎會出現(xiàn)輕微打滑，之后輪胎就得到完全附著力。

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　　最后的加速成績顯示1.5T車型為9.68秒，2.0T車型為7.21秒。2.0T車型還是要快了不少，而且全油門加速時的感受也差得非常大。

● 100km/h-0剎車測試

　　由于懸架行程稍長，所以在剎車時感覺車內(nèi)的反應(yīng)還是挺大的。最終的100km/h-0剎車測試成績，1.5T和2.0T相差不大，成績都是中規(guī)中矩。

　　1.5T的剎車成績要略好于2.0T（相差很小，不足0.5米），在整個測試過程也更穩(wěn)定一些，成績一直維持在39米至40米之間。

● 噪音測試

　　對于一款居家用車，行駛時的噪音控制是相當(dāng)重要的因素。2系旅行車的行駛噪音在低速高速行駛時感官上有一定差別，低速行駛噪音還不錯，基本上感受不到太多噪音傳到車內(nèi)。

　　不過在中高速行駛時，噪音就越來越明顯了，尤其是風(fēng)噪，在高速行駛時可以聽到后視鏡和A柱處的風(fēng)聲。相對來說發(fā)動機(jī)噪音控制得倒是還不錯，在100km/h以下基本上聽不到發(fā)動機(jī)噪音。

● 油耗測試

　　我們同時測了1.5T和2.0T這兩臺車的油耗，平均時速31km/h，1.5T車型的百公里油耗8.3L，2.0T車型百公里油耗7.9L。為什么1.5T比2.0T還要費油？

　　我們分析原因應(yīng)該與變速箱的齒比有關(guān)，在低速時兩車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差不大，不過在高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差還是挺大的，1.5T車型的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要明顯高于2.0T，所以這也使得1.5T車型始終在較高負(fù)荷下行駛。

● 總結(jié)

　　我能理解不少網(wǎng)友對這款“不純粹”的寶馬頗有微詞，因為它開起來不太寶馬，喜歡寶馬駕駛風(fēng)格的人會感覺有些陌生。但它的定位人群就不是那些狂熱的極致駕駛愛好者，2系旅行車定位很精準(zhǔn)，前驅(qū)、愛信6AT、三缸，真正購買它的人群接受起來應(yīng)該不難，相對來說價格更低的218i肯定更有吸引力。對于這款車，我身邊就有朋友購買，而且買的就是218i。配置夠用，空間方面非常靈活，駕駛輕松不較勁，前驅(qū)在冰雪路面適用性更強。在使用方面，這依舊是那個熟悉的寶馬，中控操作、配置的使用都不需要重新了解，這些特點對于多數(shù)居家用車的車主來說，都應(yīng)該算是優(yōu)點。

　　寶馬2系旅行車定位介于兩廂車和MPV之間，在這個細(xì)分市場競爭對手并不多，奔馳B級算是這個細(xì)分市場的先行者。不過面對深耕這一市場多年的奔馳B級，寶馬2系似乎優(yōu)勢并不明顯，產(chǎn)品優(yōu)勢不足，價格優(yōu)勢也不明顯（B級的終端市場優(yōu)惠較大），不過我們欣喜的看到寶馬2系旅行車的市場終端價格已經(jīng)松動，性價比已經(jīng)開始顯現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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