● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　寶馬2系旅行車有兩種動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇，我相信您已經(jīng)了解了，這里就不具體介紹了，1.5T車型配備6AT變速箱，2.0T車型配備8AT變速箱。

● 駕駛感受

　　兩車我都開了，下面說說這兩車的駕駛感受。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的220i動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛，急加速時(shí)動(dòng)力也很充沛，輕踩油門就可以感受到明顯地提速，給人感覺車身很輕巧。變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，盡管這不是原來的那臺(tái)8AT，但實(shí)際感受不遜于那個(gè)變速箱，日常駕駛基本上感受不到頓挫感，我甚至刻意去注意換擋時(shí)的平順性，也沒有明顯頓挫。

　　舒適模式下，油門響應(yīng)并不急躁，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，變速箱不急于升擋和降擋，日常駕駛時(shí)基本上保持在1500-2000rpm，這是一個(gè)很輕松的轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式性格變化明顯，降擋很干脆，轉(zhuǎn)速提升更快。

　　1.5T的表現(xiàn)其實(shí)更受關(guān)注，因?yàn)槲疑磉呌信笥崖犝f我試駕2系旅行車，就問我1.5T的表現(xiàn)如何。如果單說這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，如果你不是狂熱的駕駛愛好者，日常家用絕對(duì)夠用（如果是駕駛愛好者，2.0T也未必夠用）。如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動(dòng)要稍稍明顯一些（2.0T車型振動(dòng)非常小），不過絕對(duì)不是需要你忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，甚至也感覺不到它的振動(dòng)。

　　差別當(dāng)然有，在急加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，1.5T跟2.0T還是有差距的，動(dòng)力儲(chǔ)備要明顯不足，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音也更單薄羸弱。另外我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于采用不同變速箱以及不同標(biāo)定，在相同時(shí)速下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的轉(zhuǎn)速要高于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而且時(shí)速越快，轉(zhuǎn)速差得越多。我們?cè)诟咚偕?00km/h巡航時(shí)發(fā)現(xiàn)了他們的差別，2.0T車型的轉(zhuǎn)速是1800rpm，而1.5T車型轉(zhuǎn)速超過了2100rpm，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制就可以感受出差異了，1.5T車型感受到的噪音要略高于2.0T。

　　6AT調(diào)校得同樣不錯(cuò)，反應(yīng)速度也很快，直觀感受應(yīng)該不比2.0T的8AT慢，平順性方面給人感覺8AT稍好一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槲一�本上就沒有感受到不平順的情況，而1.5T+6AT有時(shí)會(huì)感覺換擋動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力銜接不如2.0T+8AT緊密。不過這個(gè)差距也不明顯，不仔細(xì)感受基本上不會(huì)有影響。

　　轉(zhuǎn)向方面寶馬風(fēng)格不是很明顯，以往寶馬緊致積極的轉(zhuǎn)向在這里稍稍削弱一些，相比寶馬1系，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向精度和轉(zhuǎn)向力度放方面，2系旅行車都要稍低，不過這更符合這車的定位，轉(zhuǎn)向力度稍輕，駕駛風(fēng)格也更輕松。

　　懸架方面在多數(shù)時(shí)候會(huì)感覺有些偏硬，尤其是在較大的減速帶，速度如果稍快一點(diǎn)，會(huì)感覺非常強(qiáng)的沖擊感。不過開起來之后就還好，路面小幅振動(dòng)底盤過濾還不錯(cuò)，底盤不會(huì)時(shí)刻過于緊張。在需要懸架較好的支撐性的時(shí)候，當(dāng)然也不差，日常駕駛時(shí)變線或者盤橋重心轉(zhuǎn)移控制還不錯(cuò)。

● 繞樁體驗(yàn)

　　繞樁這種相當(dāng)激進(jìn)的駕駛，2系旅行車的表現(xiàn)就更像是一款家用車的表現(xiàn)，平時(shí)它或許還能帶來一定的駕駛樂趣，但畢竟定位在家用，所以舒適性是它更大的訴求，所以操控性跟寶馬的轎車，比如1系比還是有一定差距的。在繞樁時(shí)車輛已經(jīng)接近極限狀態(tài)，由于車身高度較高，重心較高，懸架的壓縮和拉伸都非常明顯，重心轉(zhuǎn)移更明顯，車尾就變得沒那么隨動(dòng)，感覺在拖累車頭的快速擺動(dòng)。

　　其實(shí)這是這款車的正常表現(xiàn)，也符合我們的預(yù)期，繞樁項(xiàng)目絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，懸架應(yīng)付日常駕駛的快速變化綽綽有余，但極限來得可能會(huì)比你想得要早。