當我邁出那架空客A319的機艙，一腳踏上西藏的土地，只有平原地區(qū)60%氧含量的空氣迅速把我包圍，大腦對這變化猝不及防，只能通過大口喘氣讓自己保持清醒。而添越似乎沒有我這么不堪，因為它的動力足以讓我們忽略這3600米的海拔。

　　添越使用了一臺全新的6.0T W12發(fā)動機，這臺雙渦輪雙渦管結構的新發(fā)動機采用了諸如缸內直噴和歧管噴射的雙噴射和斷缸技術，在保證燃油經濟性的前提下能獲得高達900�！っ椎�扭矩。

　　由于賓利的產量大約在每年一萬臺左右，屬于產量較小的品牌，所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。這臺代號為AL952的變速箱是ZF的8HP系列產品的一個特別加強型號，用于適應這臺W12發(fā)動機900牛·米的扭矩。

　　添越有4種公路駕駛模式：運動模式、賓利模式、舒適模式和自定義模式。其中賓利模式是在舒適模式下盡可能謀求運動感的模式，聽起來很繞是嗎？在賓利模式下，可以感覺變速箱對油門的反應有一定容忍量，每次踩下油門之后變速箱似乎都會問你確定嗎，如果這時你的右腳表示確定，變速箱才會召喚W12發(fā)動機猛獸般的動力。賓利很清楚地知道，雖然添越是臺SUV，不過它的主戰(zhàn)場還是城市。所以在賓利模式下，添越在城市中顯得非�？煽�。而如果換到舒適模式，這種容忍量會更大一些，這個模式可能會深得后排乘客的歡心，不過對于駕駛者來說似乎過于慵懶了。

　　這是目前超豪華汽車品牌所能提供的最高的坐姿，或許這對車輛的運動性并不是什么好事，不過在城市中，高高在上的坐姿往往和優(yōu)越感是緊密關聯(lián)的，更何況這還是一臺賓利。

　　當然，賓利也不會讓自己的賽車血統(tǒng)埋沒在城市，即使是一臺體重2.4噸的SUV，一條山路也不是什么過分的事兒。

　　運動模式下變速箱會變得很激進，在同樣的速度下比剛才的賓利模式會低上兩個擋，讓發(fā)動機的轉速保持在2000-3000轉之間待命。這時只要你的右腳對油門施加一絲壓力，900�！っ椎呐ぞ鼐蜁�傾瀉而出，讓添越在這樣的大坡度前也能輕松面對。對了，這里的海拔已經達到了4000米以上。

　　添越的轉向幾乎隔絕了路面所有的顛簸，同時正中間也存在一點虛位，不過這些對于一臺SUV來說都是理所應當的。即使在運動模式下，轉向力度依舊很輕盈，讓人覺得控制這么一臺大家伙十分輕松。

　　高高的坐姿會時刻提醒著你在彎道前多踩一些剎車，超過5米的車長也逼迫著你在確定對向無來車的情況下適當占用對向車道。雖然出色的懸架支撐和全天候都很充足的動力不會讓添越在這種山路上過于尷尬，不過似乎駕駛添越的樂趣并不在這里。

　　百公里加速4.1秒，極速301km/h，憑借這兩個數字，添越順理成章地坐上了“最快SUV”的寶座。剛剛在山路上憋屈已久的添越到了高速公路上可謂如魚得水，要不是出于對法律法規(guī)的尊重，它能隨時隨地跑到200km/h的速度。

　　強大的動力讓超車成為一件異常輕松的事情，添越在高速上不用懼怕任何對手，一腳油門下去，仰著頭就沖出去的它能讓其他車輛非常珍惜還能看到它尾燈的那幾秒鐘。

　　確實，一臺8缸或者12缸渦輪增壓的轎車也能做到這些，但是要知道一只飛快的獵豹和一頭狂奔的大象跑起來的氣勢可不是一個概念。誠然，一臺保時捷卡宴Turbo S在百公里加速上也能勉強和它打成平手，可是添越自始至終一幅氣定神閑的架勢會讓你明白多出4個氣缸的絕對優(yōu)勢能讓聲嘶力竭的拼搏變?yōu)槭制鸬堵涞娜涡浴?/p>

　　我至今無法理解具有如此大撞風面積的添越為什么能把風噪隔絕得這么徹底，在法定限速下，只要道路狀況良好，胎噪也完全可以忽略。如果我說這時的車廂里沒有噪音顯得有些夸張，不過如果你也親身體驗過，你也一定會這么評價。

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