下面說說我最關(guān)心的駕駛感受。2.0T R SPORT車型裝備一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力/5500rpm，最大扭矩340�！っ�/1750-4000rpm。3.0T車型裝備的是3.0升6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率有兩個(gè)版本，3.0T R-SPORT車型最大功率340馬力/6500rpm，最大扭矩450�！っ�/3500-4000rpm，而更高配的3.0T S高性能版車型最大功率達(dá)到381馬力/6500rpm，扭矩460�！っ�/4500rpm。所有這些車型配備的都是8擋手自一體變速箱。

　　先來看2.0T車型。這輛車開起來給我的第一印象就是動(dòng)力輸出比較積極，即使在普通模式下油門的響應(yīng)也很靈敏，稍微深踩一點(diǎn)就要降擋拉高轉(zhuǎn)速，加速感非常直接。8擋變速箱換擋速度快，動(dòng)力銜接迅速果斷，偶爾急加速還能產(chǎn)生跑車那樣的換擋闖動(dòng)，有點(diǎn)兒小刺激。顯然這套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)是鮮明的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。

　　日常駕駛中這輛車的動(dòng)力給人感覺比預(yù)想中的強(qiáng)，特別是選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，我以為這車要瘋！哪怕你只想稍微加一點(diǎn)速，它也得給你使勁降倆擋。中低速狀態(tài)下大腳油門踩下去，突然爆發(fā)的那一下還真挺猛的，很暢爽。當(dāng)然了，它的動(dòng)力儲(chǔ)備畢竟不是很強(qiáng)，所以那種刺激感比較短暫，中后段持續(xù)加速性能就沒法給人帶來太多驚喜了。

　　毫無疑問，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校肯定要犧牲舒適性，對于這輛2.0T車型來說，如果想平穩(wěn)的加速就必須小心翼翼的控制油門，想做到這一點(diǎn)難度頗大，特別是在擁堵的市區(qū)里。后來我們發(fā)現(xiàn)在ECO模式下動(dòng)力輸出就會(huì)變得溫柔很多！變速箱也不再那么敏感了，舒適性有了明顯提升。平時(shí)不想運(yùn)動(dòng)的話就都用ECO模式跑吧，既省油又舒服。

　　接下來駕駛3.0T S高性能版又是另外一種風(fēng)格。現(xiàn)在我有381馬力可以享受，那推背感肯定比2.0T強(qiáng)不少，而且動(dòng)力能夠持續(xù)的輸出，中段加速能力出色。另一方面，3.0T車型的舒適性其實(shí)反而比2.0T車型更好，因?yàn)闄C(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加線性，而且低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，所以需要加速時(shí)變速箱不必大幅降擋換取動(dòng)力，整輛車顯得從容了不少，但總體上依然偏活躍。

　　3.0T車型還有一點(diǎn)特別吸引人的地方就是排氣，它擁有捷豹跑車標(biāo)志性的聲浪，慷慨激昂卻又顯得很優(yōu)雅，和F-TYPE十分相似，你甚至可以去炸隧道，有跑車的快感。

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　　F-PACE的底盤也在往運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上靠攏。作為SUV來說它的轉(zhuǎn)向比較靈敏，盡管方向盤在中間位置保留了少量的虛位，但只要稍微多打一點(diǎn)方向，車頭就會(huì)很迅速直接的做出反應(yīng)，更像是一輛轎車的感覺。激烈駕駛中整輛車表現(xiàn)得非常敏捷，較高的重心和更長的懸架行程并沒有對操控產(chǎn)生太大的影響，車身顯得十分緊致。

　　舒適性方面，偏運(yùn)動(dòng)的懸架對于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾效果一般，車內(nèi)會(huì)傳遞上來一些沒有必要的路面信息，給人一種偏硬的印象，不過別害怕，這輛車對于較大顛簸的處理效果倒是不錯(cuò)，大部分沖擊被很好的吸收掉了，舒適性比預(yù)想得要好。值得一提的是3.0T S高性能版車型還帶有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可對路面進(jìn)行每秒500次的監(jiān)測，隨時(shí)調(diào)整減振器阻尼，對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾比2.0T車型稍好一些，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適性。