動(dòng)與靜之間的和諧 雷克薩斯F體驗(yàn)日
● 金卡納時(shí)間
為了讓大家能夠了解GS F的靈活性，廠家安排了一個(gè)金卡納的環(huán)節(jié)，讓我們體驗(yàn)GS F的操控性。但實(shí)際上，這是一個(gè)抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，成績好的人能得到廠家提供的小禮物。不過，我并不在意那些禮物，因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)的教練又是早上的織戶學(xué)和谷口信輝，算是跟偶像零距離接觸的體驗(yàn)。
從場邊觀看，GS F出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，但是它還是能夠順利通過每一個(gè)環(huán)節(jié)。有鑒于GS F的車體重量，這么小的場地對它而言其實(shí)是非常不利的，但是在駕駛的過程之中，車輛的沉重感并不明顯。你還是可以快速地通過每一個(gè)彎角，然后朝向下一個(gè)彎道而去。而且在電子系統(tǒng)的控制之下，車輛還是提供了非常穩(wěn)定的駕駛感受。
在最后的閃避彎角中，GS F的指向性其實(shí)還挺令人感到驚奇的，因?yàn)橛貌凰懵乃俣�，也能夠輕松通過這個(gè)環(huán)節(jié)，而且車尾不會(huì)亂甩，這應(yīng)該是TVD系統(tǒng)的功勞吧（左右后輪的扭矩分配系統(tǒng)，能夠讓車輛靈活地通過S型彎道）。說到車尾動(dòng)態(tài)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中幾乎很少出現(xiàn)車尾漂移的情形，除非是織戶學(xué)在后來刻意關(guān)閉輔助系統(tǒng)，造成車尾漂移的現(xiàn)象，你才能夠看到車輛出現(xiàn)較明顯的漂移。在一般情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量較重和電子系統(tǒng)的把控，GS F出現(xiàn)的是轉(zhuǎn)向不足的情況，如果這時(shí)候還舍不得放油門，只會(huì)損失更多時(shí)間，這大概就是古人所說的“欲速則不達(dá)”吧。
�。▽α耍詈笪乙苑纸M第一、總和成績第三獲得了一個(gè)小小的獎(jiǎng)品，也算是這次體驗(yàn)中意外的驚喜吧）。
● 富士賽車場駕駛體驗(yàn)
最后，我們進(jìn)行了一次富士賽車場的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。其實(shí)午餐前的試乘體驗(yàn)，就已經(jīng)讓我對于這條賽道稍微有些認(rèn)識(shí)了。富士賽車場的上下落差很大，經(jīng)過第一彎后就是連續(xù)下坡，而后半段有連續(xù)爬坡，對車輛的動(dòng)力有比較嚴(yán)苛要求。
一般人在這種大型賽道中，最常遇到的就是產(chǎn)生空間的迷惑感，因?yàn)橘惖缹?shí)在太大了。你可能突然找不到剎車、過彎、走線的參考點(diǎn)，線路變得一團(tuán)混亂，就算你在家里用游戲機(jī)跑過1000圈同樣的賽道，但是實(shí)際情況還是會(huì)有所不同。廠家當(dāng)然考慮到了這一點(diǎn)，所以，早上的中尾教練又帶著我跑了兩圈富士賽道。
教練并沒有刻意把車輛推向極限（這點(diǎn)和之前我所參加的德系品牌的駕駛體驗(yàn)有一些不同，有些教練開的挺快），但是如果你在早上第一個(gè)環(huán)節(jié)沒有好好消化教練所說的話，在這個(gè)環(huán)節(jié)可能就會(huì)開的有些力不從心。有沒有確實(shí)減速、進(jìn)彎點(diǎn)掌握的好與不好、油門掌控的細(xì)膩度都是你會(huì)不會(huì)被教練拋離的關(guān)鍵之一。另外，雖然跑道十分開闊，但是如果太心急，出彎油門給大了，還是很容易出現(xiàn)出彎推頭的現(xiàn)象。
RC F并不是一輛“純屬激情”的硬派Coupe，相反地，我覺得它很舒適。其實(shí)你在試駕這輛車的時(shí)候，可以很明顯地感覺到日本人和德國人在設(shè)計(jì)哲學(xué)上有明顯地差異。在早先的產(chǎn)品講解會(huì)中，廠家將RC F定義為偏向賽道駕駛的樂趣車款。這似乎和我們感受的經(jīng)驗(yàn)有些不同，但實(shí)際上，借由車輛的Soprt-VDIM系統(tǒng)，卻又能提供不錯(cuò)的操控性和速度。
雖然我一直強(qiáng)調(diào)RC F的表現(xiàn)偏向舒適，但是在通過高速彎道時(shí)，你卻不會(huì)覺得車輛有什么不對勁的地方，該抓地的時(shí)候還是穩(wěn)穩(wěn)地“黏”在地上，只是感覺沒那么強(qiáng)烈。如果要我描述這輛車給我的感覺，應(yīng)該是“用眼睛體會(huì)車輛動(dòng)態(tài)”的一輛車，而不是用身體感受車量動(dòng)態(tài)的車。
RC F并不慢，但是廠家對于高性能跑車的觀點(diǎn)，并不是一味地追求極致的操控或是狂野的動(dòng)力表現(xiàn)。RC F是一輛很好上手的車（其實(shí)多數(shù)日系跑車都有這種特色），而且也兼顧了日常生活的實(shí)用性（有足夠的舒適度）。我相信雷克薩斯絕對有辦法造出一輛性能、操控都名列前茅，只是舍棄掉舒適的車輛，但是，這不是雷克薩斯所要的。
● 總結(jié)
回到開頭所說的，為什么我會(huì)覺得雷克薩斯F車型有種“沖突感”？從一天的體驗(yàn)中我以發(fā)現(xiàn)，它們的駕駛感受一定會(huì)保留舒適性。我不能說它們沒有刺激感，但是，和歐系車相比，那種讓你手心出汗、心跳加速的感覺，似乎來得晚一點(diǎn)。就算是LFA這種世界一流的超跑，你會(huì)覺得它的穩(wěn)定性超群，平衡性絕佳，卻沒有那種與之搏斗、甚至是自虐的緊繃感。
這樣不好嗎？我覺得沒什么不好，畢竟不是所有人都喜歡那么戰(zhàn)斗的調(diào)性，而且事實(shí)證明全世界的跑車制造商都在朝舒適化的方向前進(jìn)了，連跑車制造商都可以生產(chǎn)SUV了，世界上已經(jīng)沒什么不可能發(fā)生的事情了。更何況，LFA已經(jīng)在全球知名媒體的好評(píng)中，證明了自己的實(shí)力，當(dāng)然，還有那個(gè)驚人的紐伯格林圈速。
LFA已經(jīng)停產(chǎn)，而且離我們太遙遠(yuǎn)，那我們來說說RC F好了。其實(shí)從日本料理中，能看得出這個(gè)民族的性格。高級(jí)的懷石料理利用漆器、高級(jí)的瓷器盛裝食物，食材本身也經(jīng)過精細(xì)的處理，吃起來味道不見得具有沖擊感，但是卻能夠讓你回味無窮。RC F也是如此，初看它的第一眼，你會(huì)覺得它充滿了濃濃的日系風(fēng)格，細(xì)致又銳利，但是它的駕駛感受并不是那么富有沖擊感，讓人覺得有種“含蓄的美感”，雖然有時(shí)候覺得略顯清淡，但是卻不會(huì)讓你很快就膩（累）了，如果你覺得味道太淡（不夠刺激），就多加點(diǎn)芥末（多踩點(diǎn)油門）吧。（文/圖 汽車之家 張立祥）
以下是“F Dance”的幕后花絮。
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：