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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

動(dòng)與靜之間的和諧 雷克薩斯F體驗(yàn)日

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● LFA試乘體驗(yàn)

  LFA作為日本跑車的巔峰代表作之一,在設(shè)計(jì)制造時(shí),可說(shuō)是不計(jì)血本,就算是問(wèn)世有一段時(shí)間,到目前為止,LFA的紐伯格林北環(huán)成績(jī):7:14.64,仍然是一個(gè)令人感到吃驚的成績(jī)(在紐伯格林版車型,輪胎為原廠的普利司通博天族RE070,駕駛者為飯?zhí)镎拢。其?shí),坐上LFA之后,有一件事情讓我覺(jué)得有些訝異,那就是你能感受到它的速度,但卻又讓人覺(jué)得它并不是那么的令人難以親近。

雷克薩斯F 雷克薩斯LFA 2011款 基本型

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  這次我們終于能夠在主賽道體驗(yàn)LFA了,雖然不是親自駕駛,但也足夠令人興奮了。帶領(lǐng)我體驗(yàn)的賽車手是平手晃平,在2002年時(shí),于豐田方程式第二站取得了分站優(yōu)勝,是當(dāng)時(shí)豐田方程式中最年輕的冠軍得主(當(dāng)時(shí)年齡為16歲2個(gè)月)。另外,由于外表帥氣(或者是說(shuō)有張娃娃臉),所以是一個(gè)受到女性粉絲歡迎賽車手。

汽車之家

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  依照日本人嚴(yán)謹(jǐn)(動(dòng)作慢)的性格,LFA可是讓人等了十年才正式揭露神秘的面紗。在推出的當(dāng)時(shí),很多歐系跑車的動(dòng)力都比LFA更強(qiáng)。但是,LFA用賽道圈速證明了自己的實(shí)力。而那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī),更是日系頂級(jí)跑車中唯一的V10發(fā)動(dòng)機(jī)(如果沒(méi)有金融海嘯,現(xiàn)在的NSX可能也會(huì)搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī),但是依照LFA總工程師棚橋晴彥先生的說(shuō)法,NSX和LFA的等級(jí)、地位都有所落差)。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不用說(shuō),是非常嘹亮的那種類型,這有賴于雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)還有雅馬哈樂(lè)器,幫忙調(diào)校出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外,在車內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)候,你能很明顯的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,很催情、很甜美,當(dāng)轉(zhuǎn)速上到8000rpm之后,讓人想到俄羅斯的男歌手Vitas令人驚艷的高音。重點(diǎn)是,在LFA中,你不會(huì)覺(jué)得像是坐在賽車?yán)锩嬉粯哟潭,就算把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)都不會(huì)“破音”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽(tīng)著就像一輛道路版F1賽車。

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  碳纖維是本車的主要結(jié)構(gòu),我不知道是不是一定比鋁合金車體有著更高的科技含量,但是逼格肯定是更高的。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂和擾流板也是碳纖維制品。不過(guò)車側(cè)板件則使用了玻璃纖維制品,棚橋先生表示,這是因?yàn)椴AЮw維上漆之后表面比較平滑,而碳纖維則會(huì)呈現(xiàn)出特有的紋路,考量到美觀因素,才會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。

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  本車的內(nèi)飾讓我想到了RC/IS車系,充滿層次感成為了它們共同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不過(guò)由于本車是開(kāi)發(fā)時(shí)制造的原型車,所以在內(nèi)飾上會(huì)和市售車有點(diǎn)小差距。不論如何,坐在里面讓人感到舒適,它有跑車低矮的感覺(jué),但是少了些壓迫感,重點(diǎn)是,前方的視野非常開(kāi)闊,似乎不太像是一輛跑車。

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  由于只是試乘(據(jù)說(shuō)連RC F的開(kāi)發(fā)總工程師都沒(méi)有開(kāi)過(guò)LFA),所以我沒(méi)辦法描述太多車輛給我的感覺(jué),不過(guò),在兩圈的體驗(yàn)中,我發(fā)覺(jué)車手在過(guò)彎的時(shí)候,并沒(méi)有一直修正方向盤。坐在副駕駛座上,感覺(jué)到的是車輛非常順暢、平穩(wěn)。除了速度帶來(lái)的刺激感,LFA就像是一輛貼在地面上的彎道機(jī)器一樣,穩(wěn)穩(wěn)地劃過(guò)每一個(gè)彎道。

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  我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)棚橋先生,他對(duì)于日本其他品牌陸續(xù)推出高檔跑車有什么看法,會(huì)不會(huì)刺激到他們而有所行動(dòng)呢?棚橋先生先是笑了一下,然后表示由于品牌的等級(jí)不同,雷克薩斯并不會(huì)因此就急忙做出產(chǎn)品層面上回應(yīng),這個(gè)答案還真是霸氣。

  在兩圈的體驗(yàn)過(guò)程中,我只能說(shuō)LFA讓人覺(jué)得是輛“快、狠、準(zhǔn)”的跑車。在過(guò)彎的時(shí)候,你不會(huì)覺(jué)得車輛有太多的掙扎或是滑動(dòng),我想除了車手本身的實(shí)力之外,LFA的平衡性特別高也造就了這種高穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。


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雷克薩斯LFA 2011款 基本型

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):0T 0
變速箱:-