●道路試駕：略微偏向運(yùn)動(dòng)

　　2016款極光完全沿用了2015款車型的動(dòng)力總成，全系車型都裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以輸出最大功率241馬力（177千瓦）；而在每分鐘1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出340�！っ椎淖畲�扭矩，這樣的調(diào)校使得極光在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)很好，給人的感覺是動(dòng)力非常充足。

　　新款極光上依舊采用了9速手自一體變速箱，這是一臺(tái)真正意義上的9速變速箱，正常駕駛的時(shí)候，車速達(dá)到90公里/小時(shí)就可以升到第9擋。與2015款車型一樣，這個(gè)變速箱在降擋的時(shí)候表現(xiàn)并不迅速，盡管深踩油門之后轉(zhuǎn)速立馬拉升，但實(shí)際上動(dòng)力的輸出到輪上則要有約1秒鐘的延后。

　　新款極光的油門以及剎車的設(shè)定并不激進(jìn)，腳踩下去并不會(huì)有明顯的反饋力度，但同時(shí)也不會(huì)給人軟塌塌的感覺，整體偏歐式一些。方向盤雖然在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)毫不費(fèi)力，但是其力度的設(shè)定并不十分輕柔，轉(zhuǎn)向時(shí)給人一種隱隱約約的沉重感，并且可以把諸如路面接縫等的一些路面信息通過緊握方向盤的雙手反饋給駕駛者。

　　新款極光的底盤設(shè)定和老款車型別無二致，都是屬于路感比較豐富，但又不算特別偏運(yùn)動(dòng)的那種。路面的顛簸可以通過車底以一種已經(jīng)被過濾了一次的狀態(tài)傳入車內(nèi)，再經(jīng)過軟硬適中的座椅傳遞至駕駛者的時(shí)候，就只剩下感知而無不適了。同時(shí)傳入車內(nèi)的還有輪胎碾過顛簸時(shí)的噪音以及幅度不大的晃動(dòng)，總的來說，行駛在爛路上時(shí)它會(huì)通過這個(gè)級別產(chǎn)品應(yīng)有的品質(zhì)感來給予你足夠的信心。

　　我們今天試駕的車型裝備了路虎家族全地形反饋系統(tǒng)，具有普通、動(dòng)態(tài)、草地/砂礫/雪地、泥濘地面/車轍以及沙地模式，作為城市SUV來說，極光算得上比較全能的選手了。在正常城市駕駛過程中，基本上用得比較多的就是普通和動(dòng)態(tài)兩種模式，在今天路程并不長的試駕過程中，我多次切換了普通以及動(dòng)態(tài)模式，事實(shí)求是地說，在路況較好、行駛較穩(wěn)定時(shí)，我個(gè)人并沒有感覺到這兩個(gè)模式有什么明顯的區(qū)別，但是在通過高架路S型的下匝道時(shí)，可以感覺到電磁懸架對于底盤的支撐還是非常到位的，心里會(huì)很踏實(shí)。

　　●越野試駕：能力增強(qiáng)

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，今天我們試駕的極光沿用了老款的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（與進(jìn)口版一致），主要依靠三個(gè)離合器來控制前后軸以及左右輪的動(dòng)力輸出；位于前橋的PTO分動(dòng)箱可以根據(jù)具體路況來實(shí)現(xiàn)后輪是否具有動(dòng)力，如果路況比較好、行駛條件穩(wěn)定的話，PTO會(huì)切斷后橋動(dòng)力（連前后軸中間的傳動(dòng)軸都不轉(zhuǎn)動(dòng)），此時(shí)極光的驅(qū)動(dòng)模式與一輛普通的前驅(qū)車型并沒有區(qū)別；而當(dāng)路況比較復(fù)雜，前輪附著力有限時(shí)，PTO會(huì)將一部分動(dòng)力輸送到后軸。這套智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)使得極光從兩驅(qū)切換到四驅(qū)，耗時(shí)300毫秒。

　　后軸中央的RDU是由兩套獨(dú)立的多片式離合器構(gòu)成，可以為左右兩側(cè)車輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)后軸左右輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配。這三個(gè)離合器使得極光的越野能力在城市SUV中表現(xiàn)處于比較高的水平。

　　另外一點(diǎn)值得注意的是，路虎在2016款極光上裝備了ATPC（全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)），簡單來說這套系統(tǒng)就相當(dāng)于是越野模式下的定速巡航控制系統(tǒng)，是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，尤其是對于越野真正感興趣的人來說。我們知道在面臨比較復(fù)雜的路況時(shí)，比如炮彈坑、交叉軸、大角度上下坡等，作為駕駛者駕馭車輛的一個(gè)難點(diǎn)就在于對于油門的掌控要求很高，油門需要保持一種持續(xù)的穩(wěn)定狀態(tài)，不可以過深或者過淺。而這套系統(tǒng)使得越野時(shí)車輛的速度可以最低保持在1.8公里/小時(shí)，駕駛者只需要控制方向盤即可，將加速與制動(dòng)交給ATPC自己解決。極光是目前市面上城市SUV中唯一裝備的該功能的車型。

　　總體來說，國產(chǎn)極光開起來留給人的感受還是比較特殊的，一方面這是一款城市SUV，它非常注重在鋪裝道路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以我們看到了在新款極光上可以選裝的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，尤其是其MagneRide電磁懸架，更多是在跑車上看到的裝備；而另外一方面，這也是一款注重越野能力的SUV，新款極光裝備了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，并且首次在極光車型上提供了ATPC系統(tǒng)，在一定程度上降低了車輛在越野時(shí)對駕駛者的要求；并且500mm的涉水深度在城市用車環(huán)境中也足夠使用。

　　●編輯點(diǎn)評：

　　單單從城市道路駕駛感受的角度來說，2016款極光與2015款車型相比并沒有區(qū)別，運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力調(diào)校使得極光成為一款不僅僅具有顏值，同時(shí)能夠肆無忌憚狂飆突進(jìn)的車型，比較符合富裕的年輕消費(fèi)者的購買需求；另外一方面作為一款主要游走在城市間的SUV，極光的越野表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，所搭載的全地形反饋系統(tǒng)正是極光“師出名門”的標(biāo)識(shí)，也成為其傲視同級別競爭對手的一大殺手锏�？梢员镏鴦艃荷腺惖�，亦可放下身段去越野，極光的這一賣點(diǎn)可以說并不亞于其夸張前衛(wèi)的外觀造型。與此同時(shí)，配置方面的升級無疑進(jìn)一步提升了極光的產(chǎn)品競爭力，新款車型根據(jù)市場潮流積極主動(dòng)地增加了一些非常實(shí)用的配置，比如方向盤加熱功能、感應(yīng)式尾門開啟、車道偏離預(yù)警等配置，這些加分項(xiàng)使得極光用起來更安全、更順手、更省心。

　　目前2016款極光的價(jià)格已經(jīng)公布，為39.8萬-57.8萬元，新車預(yù)計(jì)將于6月份上市。從其所處的40-60萬元級別豪華SUV領(lǐng)域來看，極光無疑在顏值、配置以及越野性能方面都有不小的競爭力，若是未來可以擁有和其老款車型相媲美的市場讓利幅度，這款車型的市場表現(xiàn)依舊讓人很期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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