難得試駕一輛性能車，當然要給它找一條賽道好好表現(xiàn)，首選的必須是廣東國際賽車場，這是一條F3級別的賽道，每年都會舉辦多次耐力賽，今年已經(jīng)升級為FIA認證的賽事。

　　出發(fā)之前，我把車輛切換至動態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。Pit房出來已經(jīng)接近大直道的末尾，但駛離維修區(qū)之后還是迫不及待地把油門踩到底，伴隨強烈的推背感和升擋時排氣管的回火聲，車速轉(zhuǎn)眼破百，但也意味著馬上就要剎車入彎了。

　　第一個彎是大直道末尾的T1，角度很大，通過速度較低。由于我們剛從Pit放出來，速度還不算很快，輕點剎車減速就可以入彎了。TTS的剎車踏板幾乎是沒虛位的，明顯就是為在賽道準備的。

　　T2到T4和T4到T6這兩段有點像，全油門靠左邊的外線走，然后入彎，但T6彎比T4深一點，更急。由于通過T4的時候積累了一定的信心，通過T6時我試著用稍快一點的速度入彎，車輛果然推頭了（轉(zhuǎn)向不足），但卻能快速調(diào)整過來。大多數(shù)四驅(qū)的奧迪車型開起來更像是前驅(qū)車，極限狀態(tài)下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢，TTS有點家族基因，但又有點不同。

　　雖然表現(xiàn)出來是轉(zhuǎn)向不足，但嚴格來說是四個車輪都在滑動，只是尾部的動作稍慢一點點而。這時候我只需要稍稍緩一下油門，把重心挪到前面來，車尾就跟過來了，然后馬上全油門出彎，就像沒事發(fā)生過一樣。這是底盤調(diào)校功力深厚的表現(xiàn)，同時電子系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。如果我開著的是S3，能做的估計就只有等待了，收油之后等待前輪恢復(fù)抓地力，然后才能繼續(xù)前進，路線和節(jié)奏全打亂，下一個彎估計也不敢這么快了。TTS不會這樣，在一定的范圍內(nèi)，車輛會包容你的小失誤，給你信心，棒棒的。

　　從入彎速度過快到全油門出彎，通過T6彎的整個過程TTS表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，讓人信心滿滿地走下去，出色的表現(xiàn)很多方面關(guān)系密切，指向精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)對動力的有效分配、電子系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪制動輔助、以及四條抓地力出色的搏天族S001輪胎，這些都是幕后功臣。

　　T6和T7之間距離很短，路線快速地從最左切換至最右，緊接著又是一腳剎車，為切入T7彎作準備。在這個過程中，車輛重心快速地從左邊轉(zhuǎn)移到右邊，剎車的時候又跑到前面去，整個過程干凈利索，車身沒有多余的晃動。這里展現(xiàn)出TTS車身重量分配均勻的優(yōu)勢，換作是S3的話，轎車底子重量集中在車頭，動態(tài)表現(xiàn)肯定不如TTS。

　　T8是GIC賽道唯一的高速彎，出彎時路面會收窄，如果太早靠內(nèi)線切彎的話很容易因為速度過快出現(xiàn)側(cè)滑，有沖出賽道危險，對于路線選擇和車輛底盤調(diào)教都是個考驗。T8之后是大直道，可以放心地把油門踩到底。在長距離加速過程中，TTS開始的時候很生猛，但速度超過160km/h之后就平和很多了，在大直道末段節(jié)奏甚至有放慢腳步的感覺。

　　大直道末的T10很考驗剎車系統(tǒng)，車輛要從接近200km/h的速度一下子減到80km/h左右。TTS車重不到1.5噸，配備四條245/35 R19運動輪胎，再加上前四活塞的制動系統(tǒng)，要收住這臺小猛獸還是比較輕松的，但幾圈下來還是跟普通TT一樣，同樣存在熱衰退的問題。

　　跑完幾圈才發(fā)現(xiàn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)好像一直沒有出手干預(yù)，推頭的時候也沒有，寬容度挺高的，又或者說，車輛的極限本來就很高。在賽道上TTS表現(xiàn)出色，充滿駕駛樂趣，而且能夠包容駕駛員一些“錯誤”的行為，轉(zhuǎn)向打多了，或者入彎速度稍微快了點，車輛都表現(xiàn)得從容淡定。我覺得TTS是個很好的賽道駕駛培訓師，既能帶你玩，又能陪你瘋。

總結(jié)：

　　“錢不是問題”這句話有點不接地氣，至少有點夸大成分，我想表達意思是，在能力接受范圍內(nèi)，大部分人都會愿意為更好的、自己喜歡的東西，付出更高的價錢，因為它值得。TTS比S3貴差不多30萬，這是個很現(xiàn)實的問題，但試駕過TTS之后，我真心覺得這兩款車有著本質(zhì)上的區(qū)別，用戶體驗也有很大差距。

　　TTS和S3其實都挺低調(diào)的，要一眼區(qū)分出TT還是TTS，A3還是S3，并不容易。但要區(qū)分TTS和S3卻很簡單，我3歲的兒子都會指著TTS說“這是跑車”，更別說妹子了。TTS無論氣場還是吸睛能力都比S3要高。

　　日常駕駛中，TTS和S3的差別很明顯。TTS開起來會有卡丁車的靈動感，指向和手感都很準，準得就像是拿筆寫字一樣，而且是誰能駕馭、能享受得到的。當然，舒適性也是卡丁車水平的。而S3則是強化版的A3，總體感覺跟A3不會有太大的區(qū)別，開起來還是轎車的感覺，但好處是能天天開著代步，但TTS就有著為難自己了。

　　從加速性能上來說，TTS和S3的成績差別不大，畢竟動力總成是一樣的，但駕駛感受卻差很多，尤其是在賽道上。S3推頭的時候你會有無能為力的感覺，只能下次入彎速度放慢一點。TTS也會推頭，但車輛會努力調(diào)整姿態(tài)，并且可以更早地全油門出彎，無論極限還是樂趣都比S3更高。在賽道上，TTS像是一個導師，在你還不熟悉賽道駕駛的時候帶你玩。如果你本來就會玩，那它也會是個有水平的玩伴。而S3則會說，“臣妾做不到”，至少原廠的S3會是這樣。兩者完全不是一個概念。

　　回到最初的問題，你愿意多花這28.28萬嗎？從漂亮的外觀，到更高級的駕駛體驗，TTS交出一份讓人滿意的答卷。我也知道，S3在路上的能見度應(yīng)該會比TTS高，但我也相信一句話，愿者上釣。如果再和性能相近的保時捷Cayman S（100.90萬）相比，TTS更加是高性價比的選擇。如果TTS還不能讓你滿足，那只能再等等TT RS了。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

云車展

SUV試駕評測

中國zhi造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<