在之前的TT測試文章中就有提到過，普通版TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種模式，TTS更是如此。剛從我自己的雅閣下來換TTS的時候，真有點不習慣，沒開多遠就覺得腰緊了，趕緊把座椅靠背的傾斜度調大一點。TTS的運動座椅調節(jié)選項很豐富，就連靠背側翼也能調，開快的時候可以調緊一點，包裹性更好。但如果用跑車的標準來看，我覺得TTS坐姿還可以再低一點。

　　市區(qū)里開，我覺得還是舒適性更重要一些，所以我一般選擇舒適模式，懸架會相對軟一點，真的只軟一點點，排氣聲音也沒那么吵，3000rpm以下基本上沒動靜。這樣的舒適程度雖然有點湊合，但起碼邊上的女朋友不會投訴，日常代步也還行。還有一點很重要，就是油門也變得沒那么敏感了，思想負擔立刻輕多了，不用老擔心開慢了會給車子鄙視。因為選擇動態(tài)模式的話，油門會一直處于一觸即發(fā)的狀態(tài)，讓人也跟著神經兮兮的。

　　如果遇到堵車或者油量所剩不多的情況，可以試試經濟模式，大部分的動力會被封印起來，前半程油門都會變得很不敏感，動力響應也會變得不怎么積極，甚至有點慵懶的感覺，開起來有點像是把渦輪給拆了，只剩下一個2.0L自吸的發(fā)動機。

　　經濟模式下還有發(fā)動機自動啟停和“溜車”功能，松開油門之后發(fā)動機轉速回落至怠速，就跟手動擋車型掛空擋一樣。雖然把一臺性能開車這樣有點浪費，但確實能夠實現不錯的節(jié)油效果，而且感覺更容易駕馭，所以代步使用挺合適的。

　　經過106.2km的行駛，TTS消耗95號燃油10.11L，實測平均油耗為9.5L/100km，對于一輛性能車來說，這樣的油耗水平我覺得已經很不錯了，而且還是在相對擁堵的路況測得的成績（平均時速28km/h）。

　　剛接觸的時候，除了座椅和減振讓人不太適應之外，其實還有敏感的剎車，幾乎就沒有虛位。日常駕駛的時候，要精準地控制剎車踏板前2cm的行程，否則很容易把車里的人搖得人仰馬翻，對，這也包括自己。如果開雅閣，我只要用20%的注意力就夠了，但開TTS，起碼要50%以上，這還是悠著開的時候。但人的適應能力還是很強的，給點時間就能克服。

　　如果在市區(qū)里用動態(tài)模式，TTS會立刻變得像改裝車一樣，就是換了絞牙減振器和排氣管那些，顛簸的感覺不再停留在路感的層面，而是真的可以顛到心里去，排氣管的聲音也會躁動起來。受車輛情緒的影響，駕駛員的怒路癥也很容易發(fā)作。TTS不到5秒就能從靜止加速到100Km/h，超車易如反掌，但從踩油門到發(fā)現攝像頭，往往只是幾秒鐘之內的事情，緊接著又一腳重剎，緊張的時候可能還會多踩了一點，這么干的話副駕的朋友很快就暈菜了。相比之下，S3即使調到動態(tài)模式，懸架也沒有TTS的舒適模式那么硬，舒適性方面兩車完全不是一個概念，你可以天天開著S3代步出行，但TTS就未必了。

　　把副駕的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下來要上演的不是現實版的頭文字D，沒有任何競賽的項目。之前一直覺得奧迪的轎車都挺白開水的，開起來有一定的高級感，但也會讓人覺得無趣，缺點性格。但TTS顯然是個例外，通過手里的方向盤、腳下的油門剎車、以及屁股下方的座椅，沒走幾步你就能跟它聊得像老朋友一樣。

　　在山路上，TTS的轉向很精準，很有卡丁車的感覺，車頭指向始終朝著你想去的方向，就像是軌道車一樣，甚至讓人有種錯覺，車子永遠不會脫軌。好奇害死貓，你會好奇地想知道它的極限在哪里，但現實中這是不可能的。我并不打算挑戰(zhàn)它的極限，一起開開心心地溜會就好。

　　其實真用不著開太快，TTS的優(yōu)點很容易就能感受得到，例如車輛重點轉移的變化很容易掌握。這是種微妙的感覺，而且是大部分人都能感受到的，幾乎沒有技術水平的門檻。駕駛車輛是一門高深的學問，對于車輛重心的控制是最關鍵的地方，這直接決定人車合作結果的高度，就是你能把車開多快。

　　在市區(qū)開TTS會覺得剎車太敏感，但在山路上就覺得它真的好了，可以說是快、狠、準，腳感也很棒，踩著踏實。從碰到剎車踏板開始就有制動力，不會因為有虛位而浪費時間，而且制動力度很足。在之前的TT測試中有提到過，剎車系統(tǒng)容易出現熱衰減的情況，在TTS上暫時還不怎么覺得。

　　有強大的剎車系統(tǒng)制約著，讓人在山路行駛的時候更有底氣，即使多踩一點點油門也不大事。TTS的2.0T發(fā)動機能夠爆發(fā)出286馬力，即使遇到上坡路也有充足的動力儲備。變速箱前三個擋位齒比較密，在山路行駛的時候可以更好地讓發(fā)動機保持轉速，尤其是使用手動模式的時候，動力隨傳隨到，很爽。但出于安全考慮，始終不敢把車開得太快，下一頁我們把TTS開到賽道上去溜溜。

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