[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  喜歡攝影的朋友都清楚，有句話叫“單反窮三代”，器材提升一個(gè)等級(jí)往往要付出翻倍或者更高的價(jià)格，但對(duì)于那些“錢不是問(wèn)題”的用戶來(lái)說(shuō)，它們只要更好的。如果從轎車的角度來(lái)看，奧迪S3確實(shí)有著不錯(cuò)的性能，加速很快，性價(jià)比也很高，所以測(cè)試文章的小標(biāo)題叫“就差錢了”。但對(duì)于那些有著更高要求的用戶來(lái)說(shuō)，他們可能對(duì)跑車定位的TTS更感興趣。什么？比S3貴差不多30萬(wàn)，錢不是問(wèn)題，值不值才是關(guān)鍵。

　　這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我們這次試駕的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下簡(jiǎn)稱TTS）比奧迪S3貴了28.28萬(wàn)，兩者在動(dòng)力總成方面幾乎是一樣的，但除此之外，兩者就沒有太多的共同點(diǎn)了。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，S3可以看作是強(qiáng)化版的A3，始終是轎車，而TT天生就是跑車，在運(yùn)動(dòng)性能方面更有天賦，TTS就強(qiáng)了。

　　TTS配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380�！っ�/1800-5200rpm，整體來(lái)說(shuō)跟S3差不多，但調(diào)校有所不同。TTS發(fā)動(dòng)機(jī)采用反置布局，進(jìn)氣側(cè)在前，并且發(fā)動(dòng)機(jī)向后傾斜12度，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局更加緊湊，同時(shí)也使車輛的重量分配更集中在車身中部。為了壓榨更強(qiáng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理，使用強(qiáng)度更高的活塞和連桿。同時(shí)為了保持耐用性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更穩(wěn)定，TTS還配備了更大尺寸的中冷器。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是濕式6速雙離合變速箱。TTS具有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化五種駕駛模式。個(gè)性模式可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、減振器、轉(zhuǎn)向、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音五項(xiàng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　TTS標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新的電控多片式離合器安放在后橋位置，取消了蓄壓器，重量減輕了1.5kg。同時(shí)，TTS還配備電子限滑差速器，過(guò)彎的時(shí)候可以對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，提升車輛循跡性。

　　即使車輛性能再?gòu)?qiáng)，最后還是要通過(guò)輪胎轉(zhuǎn)化為抓地力，TTS原廠配備普利司通搏天族S001輪胎，抓地力不錯(cuò)，即使在賽道上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 性能測(cè)試

　　TTS的彈射起步模式設(shè)置很簡(jiǎn)單，選擇動(dòng)態(tài)模式，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（長(zhǎng)按3秒），然后油門剎車一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至4000rpm，are you ready？如果你也準(zhǔn)備好了，那就松開剎車吧。接下來(lái)你只需要保持踩著油門到底，握好方向盤，然后好好享受刺激的推背感。

　　TTS的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，彈射起步時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速起步，離合器結(jié)合速度也很快，松開剎車之后車輛立刻迫不及待地往前沖，沒有浪費(fèi)任何時(shí)間。但TTS的雙離合變速箱不能老這么玩，三四回就提示變速箱過(guò)熱了，需要歇會(huì)。知足常樂(lè)，能有這樣的表現(xiàn)也該滿足了，畢竟現(xiàn)實(shí)中幾乎沒人會(huì)這么干。

　　TTS的彈射起步很過(guò)癮，但啪啪啪的幾秒鐘就完事了，顯然誰(shuí)也不愿意，咱們?nèi)�廣東國(guó)際賽車場(chǎng)再實(shí)測(cè)一下400米加速的表現(xiàn)。測(cè)試的時(shí)候氣溫比之前0-100km/h加速時(shí)高一些，達(dá)到30℃，對(duì)加速成績(jī)有一定影響。最終實(shí)測(cè)所得，TTS的400米加速成績(jī)?yōu)?3.22秒，尾速為169.2km/h。從靜止開始加速至100km/h用時(shí)4.93秒，比之前實(shí)測(cè)的成績(jī)稍慢了一點(diǎn)，氣溫是主要原因，否則可以再快一些，很大機(jī)會(huì)可以超過(guò)奧迪S3。

　　TTS在400米末段升上6擋之后加速力度明顯放緩了，雖然離大直道盡頭還剩下好些距離，但并不足以讓TTS加速至200km/h的速度，而一塊測(cè)試的奧迪S6則在相同的距離內(nèi)剛好完成0-200km/h加速測(cè)試。把TTS和S6放一起對(duì)比并不嚴(yán)謹(jǐn)，兩者體量和排量都有著較大的差距，但400米之后的加速主要確實(shí)更拼發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)功率。

　　TTS的制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格挺高的，配備四活塞前制動(dòng)卡鉗和大尺寸的制動(dòng)盤，而且輪胎規(guī)格也達(dá)到245/35 R19，相對(duì)于不到1.5噸的車重來(lái)說(shuō)相當(dāng)輕松。即使用性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。另外，在全力制動(dòng)的時(shí)候四根電磁減振器也及時(shí)調(diào)整阻尼，使車身姿態(tài)表現(xiàn)得更加平穩(wěn)，減少重心前移的幅度。

　　在繞樁體驗(yàn)之前把駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。TTS配備了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，繞樁的時(shí)候方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度不大，很靈活，指向很準(zhǔn)，車身的反應(yīng)也很迅速。從60km/h的速度開始嘗試，車輛表現(xiàn)得非常輕松，就像按著軌道行駛一樣。把速度提升至70km/h，車輛依然有著不錯(cuò)的循跡性，但明顯更有感覺了，車身來(lái)回晃動(dòng)的頻率加快，但節(jié)奏很容易把握。給人感覺就是車輛很友善，而且極限也挺高的，讓人玩得開心、放心。當(dāng)然，在這背后四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)也是干了不少活的。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)試試看，車輛尾部變得更加靈活，也更有蠢蠢欲動(dòng)的勢(shì)頭，在一定范圍內(nèi)依然有著不錯(cuò)的可控性。在試探車輛極限的同時(shí)，也是在不斷挑戰(zhàn)自己，那種感覺很好玩。如果彈簧再硬一點(diǎn)的話，車身側(cè)傾的幅度可能會(huì)小一些，車輛極限可能會(huì)更高，但這樣車輛會(huì)變得更難駕馭。所以，我覺得廠家現(xiàn)在設(shè)定的這個(gè)平衡點(diǎn)挺好的，降低門檻，讓用戶更容易享受駕駛樂(lè)趣了。

　　在之前的TT測(cè)試文章中就有提到過(guò)，普通版TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種模式，TTS更是如此。剛從我自己的雅閣下來(lái)?yè)QTTS的時(shí)候，真有點(diǎn)不習(xí)慣，沒開多遠(yuǎn)就覺得腰緊了，趕緊把座椅靠背的傾斜度調(diào)大一點(diǎn)。TTS的運(yùn)動(dòng)座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)很豐富，就連靠背側(cè)翼也能調(diào)，開快的時(shí)候可以調(diào)緊一點(diǎn)，包裹性更好。但如果用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我覺得TTS坐姿還可以再低一點(diǎn)。

　　市區(qū)里開，我覺得還是舒適性更重要一些，所以我一般選擇舒適模式，懸架會(huì)相對(duì)軟一點(diǎn)，真的只軟一點(diǎn)點(diǎn)，排氣聲音也沒那么吵，3000rpm以下基本上沒動(dòng)靜。這樣的舒適程度雖然有點(diǎn)湊合，但起碼邊上的女朋友不會(huì)投訴，日常代步也還行。還有一點(diǎn)很重要，就是油門也變得沒那么敏感了，思想負(fù)擔(dān)立刻輕多了，不用老擔(dān)心開慢了會(huì)給車子鄙視。因?yàn)檫x擇動(dòng)態(tài)模式的話，油門會(huì)一直處于一觸即發(fā)的狀態(tài)，讓人也跟著神經(jīng)兮兮的。

　　如果遇到堵車或者油量所剩不多的情況，可以試試經(jīng)濟(jì)模式，大部分的動(dòng)力會(huì)被封印起來(lái)，前半程油門都會(huì)變得很不敏感，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得不怎么積極，甚至有點(diǎn)慵懶的感覺，開起來(lái)有點(diǎn)像是把渦輪給拆了，只剩下一個(gè)2.0L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和“溜車”功能，松開油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落至怠速，就跟手動(dòng)擋車型掛空擋一樣。雖然把一臺(tái)性能開車這樣有點(diǎn)浪費(fèi)，但確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的節(jié)油效果，而且感覺更容易駕馭，所以代步使用挺合適的。

　　經(jīng)過(guò)106.2km的行駛，TTS消耗95號(hào)燃油10.11L，實(shí)測(cè)平均油耗為9.5L/100km，對(duì)于一輛性能車來(lái)說(shuō)，這樣的油耗水平我覺得已經(jīng)很不錯(cuò)了，而且還是在相對(duì)擁堵的路況測(cè)得的成績(jī)（平均時(shí)速28km/h）。

　　剛接觸的時(shí)候，除了座椅和減振讓人不太適應(yīng)之外，其實(shí)還有敏感的剎車，幾乎就沒有虛位。日常駕駛的時(shí)候，要精準(zhǔn)地控制剎車踏板前2cm的行程，否則很容易把車?yán)锏娜藫u得人仰馬翻，對(duì)，這也包括自己。如果開雅閣，我只要用20%的注意力就夠了，但開TTS，起碼要50%以上，這還是悠著開的時(shí)候。但人的適應(yīng)能力還是很強(qiáng)的，給點(diǎn)時(shí)間就能克服。

　　如果在市區(qū)里用動(dòng)態(tài)模式，TTS會(huì)立刻變得像改裝車一樣，就是換了絞牙減振器和排氣管那些，顛簸的感覺不再停留在路感的層面，而是真的可以顛到心里去，排氣管的聲音也會(huì)躁動(dòng)起來(lái)。受車輛情緒的影響，駕駛員的怒路癥也很容易發(fā)作。TTS不到5秒就能從靜止加速到100Km/h，超車易如反掌，但從踩油門到發(fā)現(xiàn)攝像頭，往往只是幾秒鐘之內(nèi)的事情，緊接著又一腳重剎，緊張的時(shí)候可能還會(huì)多踩了一點(diǎn)，這么干的話副駕的朋友很快就暈菜了。相比之下，S3即使調(diào)到動(dòng)態(tài)模式，懸架也沒有TTS的舒適模式那么硬，舒適性方面兩車完全不是一個(gè)概念，你可以天天開著S3代步出行，但TTS就未必了。

　　把副駕的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下來(lái)要上演的不是現(xiàn)實(shí)版的頭文字D，沒有任何競(jìng)賽的項(xiàng)目。之前一直覺得奧迪的轎車都挺白開水的，開起來(lái)有一定的高級(jí)感，但也會(huì)讓人覺得無(wú)趣，缺點(diǎn)性格。但TTS顯然是個(gè)例外，通過(guò)手里的方向盤、腳下的油門剎車、以及屁股下方的座椅，沒走幾步你就能跟它聊得像老朋友一樣。

　　在山路上，TTS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，很有卡丁車的感覺，車頭指向始終朝著你想去的方向，就像是軌道車一樣，甚至讓人有種錯(cuò)覺，車子永遠(yuǎn)不會(huì)脫軌。好奇害死貓，你會(huì)好奇地想知道它的極限在哪里，但現(xiàn)實(shí)中這是不可能的。我并不打算挑戰(zhàn)它的極限，一起開開心心地溜會(huì)就好。

　　其實(shí)真用不著開太快，TTS的優(yōu)點(diǎn)很容易就能感受得到，例如車輛重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的變化很容易掌握。這是種微妙的感覺，而且是大部分人都能感受到的，幾乎沒有技術(shù)水平的門檻。駕駛車輛是一門高深的學(xué)問(wèn)，對(duì)于車輛重心的控制是最關(guān)鍵的地方，這直接決定人車合作結(jié)果的高度，就是你能把車開多快。

　　在市區(qū)開TTS會(huì)覺得剎車太敏感，但在山路上就覺得它真的好了，可以說(shuō)是快、狠、準(zhǔn)，腳感也很棒，踩著踏實(shí)。從碰到剎車踏板開始就有制動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)橛刑撐欢�浪費(fèi)時(shí)間，而且制動(dòng)力度很足。在之前的TT測(cè)試中有提到過(guò)，剎車系統(tǒng)容易出現(xiàn)熱衰減的情況，在TTS上暫時(shí)還不怎么覺得。

　　有強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)制約著，讓人在山路行駛的時(shí)候更有底氣，即使多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門也不大事。TTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出286馬力，即使遇到上坡路也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。變速箱前三個(gè)擋位齒比較密，在山路行駛的時(shí)候可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速，尤其是使用手動(dòng)模式的時(shí)候，動(dòng)力隨傳隨到，很爽。但出于安全考慮，始終不敢把車開得太快，下一頁(yè)我們把TTS開到賽道上去溜溜。

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『2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro加速時(shí)排氣聲音』

　　難得試駕一輛性能車，當(dāng)然要給它找一條賽道好好表現(xiàn)，首選的必須是廣東國(guó)際賽車場(chǎng)，這是一條F3級(jí)別的賽道，每年都會(huì)舉辦多次耐力賽，今年已經(jīng)升級(jí)為FIA認(rèn)證的賽事。

　　出發(fā)之前，我把車輛切換至動(dòng)態(tài)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài)。Pit房出來(lái)已經(jīng)接近大直道的末尾，但駛離維修區(qū)之后還是迫不及待地把油門踩到底，伴隨強(qiáng)烈的推背感和升擋時(shí)排氣管的回火聲，車速轉(zhuǎn)眼破百，但也意味著馬上就要?jiǎng)x車入彎了。

　　第一個(gè)彎是大直道末尾的T1，角度很大，通過(guò)速度較低。由于我們剛從Pit放出來(lái)，速度還不算很快，輕點(diǎn)剎車減速就可以入彎了。TTS的剎車踏板幾乎是沒虛位的，明顯就是為在賽道準(zhǔn)備的。

　　T2到T4和T4到T6這兩段有點(diǎn)像，全油門靠左邊的外線走，然后入彎，但T6彎比T4深一點(diǎn)，更急。由于通過(guò)T4的時(shí)候積累了一定的信心，通過(guò)T6時(shí)我試著用稍快一點(diǎn)的速度入彎，車輛果然推頭了（轉(zhuǎn)向不足），但卻能快速調(diào)整過(guò)來(lái)。大多數(shù)四驅(qū)的奧迪車型開起來(lái)更像是前驅(qū)車，極限狀態(tài)下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的態(tài)勢(shì)，TTS有點(diǎn)家族基因，但又有點(diǎn)不同。

　　雖然表現(xiàn)出來(lái)是轉(zhuǎn)向不足，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是四個(gè)車輪都在滑動(dòng)，只是尾部的動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)而。這時(shí)候我只需要稍稍緩一下油門，把重心挪到前面來(lái)，車尾就跟過(guò)來(lái)了，然后馬上全油門出彎，就像沒事發(fā)生過(guò)一樣。這是底盤調(diào)校功力深厚的表現(xiàn)，同時(shí)電子系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。如果我開著的是S3，能做的估計(jì)就只有等待了，收油之后等待前輪恢復(fù)抓地力，然后才能繼續(xù)前進(jìn)，路線和節(jié)奏全打亂，下一個(gè)彎估計(jì)也不敢這么快了。TTS不會(huì)這樣，在一定的范圍內(nèi)，車輛會(huì)包容你的小失誤，給你信心，棒棒的。

　　從入彎速度過(guò)快到全油門出彎，通過(guò)T6彎的整個(gè)過(guò)程TTS表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，讓人信心滿滿地走下去，出色的表現(xiàn)很多方面關(guān)系密切，指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的有效分配、電子系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)輔助、以及四條抓地力出色的搏天族S001輪胎，這些都是幕后功臣。

　　T6和T7之間距離很短，路線快速地從最左切換至最右，緊接著又是一腳剎車，為切入T7彎作準(zhǔn)備。在這個(gè)過(guò)程中，車輛重心快速地從左邊轉(zhuǎn)移到右邊，剎車的時(shí)候又跑到前面去，整個(gè)過(guò)程干凈利索，車身沒有多余的晃動(dòng)。這里展現(xiàn)出TTS車身重量分配均勻的優(yōu)勢(shì)，換作是S3的話，轎車底子重量集中在車頭，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)肯定不如TTS。

　　T8是GIC賽道唯一的高速?gòu)潱�出彎時(shí)路面會(huì)收窄，如果太早靠?jī)?nèi)線切彎的話很容易因?yàn)樗俣冗^(guò)快出現(xiàn)側(cè)滑，有沖出賽道危險(xiǎn)，對(duì)于路線選擇和車輛底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)。T8之后是大直道，可以放心地把油門踩到底。在長(zhǎng)距離加速過(guò)程中，TTS開始的時(shí)候很生猛，但速度超過(guò)160km/h之后就平和很多了，在大直道末段節(jié)奏甚至有放慢腳步的感覺。

　　大直道末的T10很考驗(yàn)剎車系統(tǒng)，車輛要從接近200km/h的速度一下子減到80km/h左右。TTS車重不到1.5噸，配備四條245/35 R19運(yùn)動(dòng)輪胎，再加上前四活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，要收住這臺(tái)小猛獸還是比較輕松的，但幾圈下來(lái)還是跟普通TT一樣，同樣存在熱衰退的問(wèn)題。

　　跑完幾圈才發(fā)現(xiàn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)好像一直沒有出手干預(yù)，推頭的時(shí)候也沒有，寬容度挺高的，又或者說(shuō)，車輛的極限本來(lái)就很高。在賽道上TTS表現(xiàn)出色，充滿駕駛樂(lè)趣，而且能夠包容駕駛員一些“錯(cuò)誤”的行為，轉(zhuǎn)向打多了，或者入彎速度稍微快了點(diǎn)，車輛都表現(xiàn)得從容淡定。我覺得TTS是個(gè)很好的賽道駕駛培訓(xùn)師，既能帶你玩，又能陪你瘋。

總結(jié)：

　　“錢不是問(wèn)題”這句話有點(diǎn)不接地氣，至少有點(diǎn)夸大成分，我想表達(dá)意思是，在能力接受范圍內(nèi)，大部分人都會(huì)愿意為更好的、自己喜歡的東西，付出更高的價(jià)錢，因?yàn)樗�值得。TTS比S3貴差不多30萬(wàn)，這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，但試駕過(guò)TTS之后，我真心覺得這兩款車有著本質(zhì)上的區(qū)別，用戶體驗(yàn)也有很大差距。

　　TTS和S3其實(shí)都挺低調(diào)的，要一眼區(qū)分出TT還是TTS，A3還是S3，并不容易。但要區(qū)分TTS和S3卻很簡(jiǎn)單，我3歲的兒子都會(huì)指著TTS說(shuō)“這是跑車”，更別說(shuō)妹子了。TTS無(wú)論氣場(chǎng)還是吸睛能力都比S3要高。

　　日常駕駛中，TTS和S3的差別很明顯。TTS開起來(lái)會(huì)有卡丁車的靈動(dòng)感，指向和手感都很準(zhǔn)，準(zhǔn)得就像是拿筆寫字一樣，而且是誰(shuí)能駕馭、能享受得到的。當(dāng)然，舒適性也是卡丁車水平的。而S3則是強(qiáng)化版的A3，總體感覺跟A3不會(huì)有太大的區(qū)別，開起來(lái)還是轎車的感覺，但好處是能天天開著代步，但TTS就有著為難自己了。

　　從加速性能上來(lái)說(shuō)，TTS和S3的成績(jī)差別不大，畢竟動(dòng)力總成是一樣的，但駕駛感受卻差很多，尤其是在賽道上。S3推頭的時(shí)候你會(huì)有無(wú)能為力的感覺，只能下次入彎速度放慢一點(diǎn)。TTS也會(huì)推頭，但車輛會(huì)努力調(diào)整姿態(tài)，并且可以更早地全油門出彎，無(wú)論極限還是樂(lè)趣都比S3更高。在賽道上，TTS像是一個(gè)導(dǎo)師，在你還不熟悉賽道駕駛的時(shí)候帶你玩。如果你本來(lái)就會(huì)玩，那它也會(huì)是個(gè)有水平的玩伴。而S3則會(huì)說(shuō)，“臣妾做不到”，至少原廠的S3會(huì)是這樣。兩者完全不是一個(gè)概念。

　　回到最初的問(wèn)題，你愿意多花這28.28萬(wàn)嗎？從漂亮的外觀，到更高級(jí)的駕駛體驗(yàn)，TTS交出一份讓人滿意的答卷。我也知道，S3在路上的能見度應(yīng)該會(huì)比TTS高，但我也相信一句話，愿者上釣。如果再和性能相近的保時(shí)捷Cayman S（100.90萬(wàn)）相比，TTS更加是高性價(jià)比的選擇。如果TTS還不能讓你滿足，那只能再等等TT RS了。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
廠商指導(dǎo)價(jià)	68.18萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 286馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4191*1832*1314
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.85
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
長(zhǎng)度(mm)	4191
寬度(mm)	1832
高度(mm)	1314
軸距(mm)	2502
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	305-712
整備質(zhì)量(kg)	1445
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300-6200
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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