[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “人不可貌相，海水不可斗量�！边@句話的意思是我們不能只根據(jù)相貌、外表去判斷一個(gè)人的才能、品質(zhì)和行為，要知道某些時(shí)候眼睛看到的也不一定是真實(shí)的。其實(shí)，汽車也是不可“貌相”的。正如奧迪S6，它沒(méi)有擇人而噬的外表，沒(méi)有搶眼且讓人過(guò)目不忘的設(shè)計(jì)，平時(shí)喜歡大隱于市，看著與奧迪A6L極為相似。但在必要時(shí)，它能瞬間咆哮而起，讓你清楚地知道發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)隱藏著一顆什么樣的“心臟”，同時(shí)也在告訴你其真實(shí)的身份。

　　本次測(cè)試的是2016款奧迪S6 4.0TFSI。雖然它已經(jīng)是中期改款車型，但其實(shí)變化并不會(huì)很大，外形依舊延續(xù)了奧迪A6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化處理。如果不是測(cè)試車輛采用了鮮艷的紅色車漆，我估計(jì)不會(huì)有人多看幾眼，因?yàn)榫鸵话愕膰?guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，它通常會(huì)被誤認(rèn)為是滿大街的奧迪A6L。

　　其實(shí)這一次中期改款，它也只是為了迎合新款?yuàn)W迪A6的改變。于是，你可以看到它采用了全新款式的LED前大燈，不僅視覺(jué)沖擊感更佳，而且也更加耐看，當(dāng)中以LED日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈最為惹眼。另外，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也有細(xì)微的調(diào)整，不仔細(xì)對(duì)比很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化。

　　車身側(cè)面沒(méi)有任何改變，前翼子板上的“V8T”標(biāo)識(shí)，很好地表明了其身份。它是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距的奧迪A6打造得來(lái)，因此車身側(cè)面的比例看著比國(guó)產(chǎn)奧迪A6L緊湊且協(xié)調(diào)得多。20英寸5輻式鋁合金輪圈與高扁平比輪胎的組合比較吸引眼球，在它們的襯托下，奧迪S6的車身側(cè)面看著還挺動(dòng)感的。

　　至于車尾部分，整體造型沒(méi)有改變，而全新設(shè)計(jì)的尾燈則是重點(diǎn)。這組LED尾燈的外形比較平庸，主要是為了迎合車尾的造型設(shè)計(jì)。其實(shí)，內(nèi)構(gòu)才是尾燈吸引眼球之處，它的LED轉(zhuǎn)向燈/示寬燈與前大燈形成了很好的呼應(yīng)，整體視覺(jué)效果相當(dāng)出眾。除此以外，后保險(xiǎn)杠的款式也有明顯變化，以蜂窩網(wǎng)狀格柵與雙邊共四出的排氣布局搭配來(lái)塑造出性能的味道。

　　拉開(kāi)車門(mén)，落座其中，眼前的一切很熟悉。實(shí)際上，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款車型基本保持一致，僅是針對(duì)一些細(xì)節(jié)做了修改，比如碳纖維裝飾件、變速箱擋把的造型等。當(dāng)然了，與比奧迪A6L相比，它的車內(nèi)氛圍明顯要高檔、運(yùn)動(dòng)得多，而大量碳纖維裝飾件的使用主要是出于定位考慮的。

　　奧迪S6是一款主要講求性能的中大型車，但它的車內(nèi)配置也已經(jīng)做到盡善盡美。我大概對(duì)比了一下，其車內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置與官方售價(jià)為66.22萬(wàn)元的奧迪A6L 50 TFSI quattro（次頂配車型）比較接近。當(dāng)然，廠方還為它提供了非常豐富的選裝配置以及內(nèi)飾定制服務(wù)，車內(nèi)的零部件從材質(zhì)到顏色都可以進(jìn)行個(gè)性化選裝，你完全可以根據(jù)個(gè)人的需求出發(fā)，訂制一輛屬于自己的奧迪S6。

　　4.0L V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，這也是奧迪S6本次中期改款的重點(diǎn)之處。與2013款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的最大功率提升了30馬力，達(dá)到450馬力，而最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm；雖然最大扭矩保持為550牛·米，但是最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm，最大扭矩的輸出區(qū)間變得更加寬廣。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)特別之處在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過(guò)2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。事實(shí)上，為了降低油耗，奧迪工程師們還做了很多的工作，比如設(shè)計(jì)出更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段，該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)球閥阻斷冷卻液的流動(dòng)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。機(jī)油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計(jì)，在低負(fù)載情況下可以降低能耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也只有220公斤。

　　奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）是它的標(biāo)準(zhǔn)裝備，具體分為經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)人設(shè)置一共5種模式。該系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)這些項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)節(jié)，而每個(gè)項(xiàng)目的調(diào)節(jié)等級(jí)則分為舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)。

　　自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，減振器的高度及阻尼均可調(diào)節(jié)，讓其可兼顧操控性和舒適性。通過(guò)對(duì)奧迪駕駛模式系統(tǒng)的設(shè)定，我們就能夠改變空氣懸架的工作狀態(tài)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)車速超過(guò)120公里/小時(shí)，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車身高度降低10mm以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動(dòng)態(tài)和經(jīng)濟(jì)模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過(guò)80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過(guò)激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車輛的通過(guò)性。

　　測(cè)試的奧迪S6選裝了一套5輻Rotor款式的運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪圈，規(guī)格是9J×20；與之搭配的是規(guī)格為255/35 R20的普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)型輪胎，這一套配置的選裝費(fèi)用需要3.2萬(wàn)元，價(jià)格還算比較合理。

　　跑得快，也要?jiǎng)x得住才行，奧迪S6標(biāo)配6活塞卡鉗+通風(fēng)盤(pán)的前制動(dòng)系統(tǒng)，單活塞卡鉗+通風(fēng)盤(pán)的后制動(dòng)系統(tǒng)，配置水平符合定位。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，下一頁(yè)的剎車測(cè)試會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。另外，官方還提供了配備陶瓷剎車盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)作為選裝，但價(jià)值不菲，一套需要12.78萬(wàn)元，相當(dāng)于一臺(tái)合資緊湊型車的價(jià)格了。