● 日常駕駛：

　　用450馬力、550�！っ椎�4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量達(dá)到2噸的奧迪S6，不費(fèi)吹灰之力？那顯然是過于夸張了，但不能否認(rèn)這絕對(duì)是一件很輕松的事情，而且4.36秒的0-100km/h加速時(shí)間也足以讓它秒殺國內(nèi)道路上90%以上的車了。說得直白一點(diǎn)，日常駕駛它的動(dòng)力性能是完全不需要擔(dān)心的。

　　奧迪S6的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱配合十分默契，搭檔起來干活兒效率特高。7速雙離合變速箱總是知道應(yīng)該用什么擋位來配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，它們對(duì)油門踏板指令的響應(yīng)也非常聰明，對(duì)駕駛者的領(lǐng)悟能力特強(qiáng)，快踩時(shí)動(dòng)力可以突然爆發(fā)，在1-2擋時(shí)甚至?xí)�給人些許眩暈感；緩踩時(shí)動(dòng)力來得十分優(yōu)雅，最大程度的保證了乘客的舒適度。言外之意，在日常駕駛時(shí)，它能做到動(dòng)力輸出該暴力時(shí)暴力，該溫柔時(shí)又很溫柔。

　　奧迪駕駛模式系統(tǒng)可以為你帶來更多的駕駛感受選擇性。對(duì)于絕大部分車主而言，我認(rèn)為自動(dòng)模式會(huì)是最佳的選擇，因?yàn)檐囕d電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛方式把車輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài)。當(dāng)然了，它還真的沒你那么聰明，所以在某些時(shí)候也有判斷延遲的情況出現(xiàn)。

　　依我所見，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式更加適合于長途駕駛或巡航時(shí)使用。相對(duì)自動(dòng)模式，奧迪S6在這兩種模式下表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)性能相對(duì)柔和許多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，油門的響應(yīng)變得遲緩，懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸會(huì)過濾得更加徹底，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感也會(huì)變得更加舒服。至于經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式有什么差別，其實(shí)平時(shí)駕駛還真是感覺不出來，反正給人的感覺都是慵慵懶懶，還沒睡醒似的。

　　想要更好的樂趣，那當(dāng)然要切換到動(dòng)態(tài)模式。此時(shí)，它的動(dòng)態(tài)性能才算是進(jìn)入狀態(tài)，與之前的駕駛模式相比，還真是有點(diǎn)“人格分裂”的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接而粗暴，油門響應(yīng)也更為直接，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋。除此以外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向也更加迅速靈敏，阻尼明顯增大的減振器也有更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。如果覺得還不夠過癮，那可以將變速箱切換到手動(dòng)模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm時(shí)利用換擋撥片進(jìn)行換擋操作吧。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著駕駛模式的變化進(jìn)行相應(yīng)的反饋力度調(diào)整，其實(shí)，這并不是重點(diǎn)之處，奧迪S6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可是配備了可變轉(zhuǎn)向比的。在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比會(huì)有明顯的差別，方向盤的轉(zhuǎn)向輻度也會(huì)隨之而變化。事實(shí)上，奧迪S6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性跟奧迪大部分性能車型基本相同，依然是轉(zhuǎn)向手感出色，力度適中，易于操控的類型。你可以說這是中庸，但我認(rèn)為這種輕輕松松的駕駛感受更易于討好人。

　　繁華的市區(qū)已經(jīng)足夠喧囂，走走停停的路況根本無法讓我體驗(yàn)到奧迪S6的真正駕駛樂趣，或者投身山路會(huì)是最好的解決辦法。于是，我駕駛著奧迪S6離開了市區(qū)，隨即開上山路，聽著身后運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)營造出來的聲浪（可點(diǎn)擊下面的視頻聆聽）在山間回響，心情頓時(shí)舒爽暢快。

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　　動(dòng)力依舊是完全不需要擔(dān)心的問題，這在上坡時(shí)便深有體會(huì)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是懂得如何將動(dòng)力揮灑出來。7速雙離合變速箱對(duì)駕駛者的意圖詮釋得很到位，降擋以及升擋都干脆利落，毫無拖泥帶水的感覺，最主要是擋位總會(huì)選擇得很合適。

　　得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在面對(duì)山道上的每一個(gè)彎位，它都擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的車身循跡性，路線軌跡會(huì)完全按著你的意圖走。值得一提的是，它的底盤在山路上展現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性，在面對(duì)連續(xù)的彎道時(shí)，車身重心也在連續(xù)地變換，此時(shí)懸架表現(xiàn)出很不錯(cuò)的支撐性，即使我以較高的速度過彎，車身的側(cè)傾并不明顯，呈現(xiàn)出平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài)。

　　將一臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙勢(shì)必會(huì)讓車頭的重量有所增加，盡管已經(jīng)擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及配備了理想的輪胎與懸架，但是在彎道前也必須控制好車速，否則難免會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的問題（推頭）。須知道，在山路上這是極其危險(xiǎn)的事情。

　　駕駛奧迪S6行駛在蜿蜒的山路中是一件十分愜意的事情，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及眾多電子設(shè)備的輔助能夠讓你輕松地應(yīng)對(duì)山上的每一個(gè)彎道。作為一款性能車，奧迪S6的底盤、電子安全系統(tǒng)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)都有相當(dāng)高的寬容度，在確保安全的前提下，它們能夠最大限度地為了你提供駕駛樂趣。

● 油耗測(cè)試：

　　我知道，對(duì)于那些愿意花費(fèi)100多萬去購買一臺(tái)性能車的朋友而言，其實(shí)并不在乎那點(diǎn)兒燃油費(fèi)用。只是，隨著人們對(duì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，現(xiàn)在的性能車也都講求燃油經(jīng)濟(jì)性了，那么奧迪S6在這方面的表現(xiàn)如何？

　�。ㄗⅲ涸跍y(cè)試油耗時(shí)，車輛處于“經(jīng)濟(jì)模式”狀態(tài)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟。另外，空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是3擋。）

　　經(jīng)過101.4公里的綜合路況駕駛，奧迪S6一共消耗燃油12.61升，而計(jì)算出來的百公里油耗是12.4升。這個(gè)成績(jī)略微比汽車之家針對(duì)中大型車定的標(biāo)準(zhǔn)要高一點(diǎn)，但別忘了，奧迪S6可是一臺(tái)搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車。如果從另一個(gè)角度來看，我認(rèn)為12.4L/100km的油耗成績(jī)已經(jīng)是很出色的了。

　　在市區(qū)里面正常駕駛，若車輛處于“經(jīng)濟(jì)模式”狀態(tài)下，7速雙離合變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間內(nèi)，一般不會(huì)超過1400rpm。若以60km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1200rpm，此時(shí)變速箱的擋位是6擋；若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1400rpm；以120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2000rpm而已。