刮目相看對(duì)比測(cè)試凱迪拉克XT5/奔馳GLC

祁子鑫

2016年05月09日 07:34 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 測(cè)試：奔馳性能更優(yōu)秀

　　☆ 0-100km/h加速：奔馳6.5秒，凱迪拉克7.56秒

　　SUV的加速測(cè)試通常都波瀾不驚，除非是卡宴Turbo S這樣的產(chǎn)品才能讓你感覺(jué)到恐懼。四驅(qū)系統(tǒng)讓兩款車(chē)在起步時(shí)不會(huì)有任何車(chē)輪打滑，最終0-100km/h的測(cè)試中，奔馳GLC的成績(jī)?yōu)?.5秒，凱迪拉克XT5的成績(jī)?yōu)?.56秒。

　　☆ 制動(dòng)測(cè)試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

　　兩款車(chē)的制動(dòng)時(shí)前懸架被壓縮比較明顯，但車(chē)身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，連續(xù)10次制動(dòng)后，XT5在最后剎車(chē)距離有小幅增加，但成績(jī)還是很出色的，奔馳GLC則整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定。最終成績(jī)，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

　　☆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　在之前的文章中，我們已經(jīng)分別展示了兩款車(chē)在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)，兩款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)基本相似，在出現(xiàn)打滑時(shí)，通過(guò)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)幫助車(chē)輛脫困。而對(duì)于兩款車(chē)城市SUV的定位，目前的四驅(qū)性能已經(jīng)足夠，平時(shí)城市道路和周末的郊游對(duì)它們來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。

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　　在結(jié)構(gòu)方面，奔馳GLC采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央為一套多片式離合器，前后橋均是開(kāi)放式差速器，四輪靠電子制動(dòng)輔助。凱迪拉克XT5為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央差速器為多片式離合器，后橋同樣采用多片式離合器結(jié)構(gòu)，這樣可以讓動(dòng)力在左右兩個(gè)后輪間進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)更好的性能。另外XT5的這套來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)還有一個(gè)特色，擁有“Disconnecting可分離分動(dòng)器（帶差速鎖功能）。如果車(chē)輛處于兩驅(qū)模式，電腦能將中央傳動(dòng)軸、后輪等都與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)動(dòng)力鏈接，從位于前軸的PTU開(kāi)始切斷動(dòng)力，并且此時(shí)的中央傳動(dòng)可處于靜止?fàn)顟B(tài)，而非空轉(zhuǎn)，從而達(dá)到更為節(jié)能的目的。

● 編輯總結(jié)：

　　對(duì)比之前可能覺(jué)得這會(huì)是一場(chǎng)一邊倒的測(cè)試，結(jié)果似乎早已在心中有了定數(shù)。不過(guò)實(shí)際對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的想法太過(guò)簡(jiǎn)單，拋開(kāi)品牌的干擾，只從產(chǎn)品綜合素質(zhì)來(lái)看，XT5的表現(xiàn)的確讓人滿(mǎn)意，在空間、乘坐舒適性、操控性、豪華感等方面，它有著很均衡的表現(xiàn)。特別是在舒適性方面給人留下深刻印象，雖然低速時(shí)不如GLC柔軟，但應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡路面化解顛簸的能力值得肯定，而且寬敞的空間、可調(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅也給車(chē)內(nèi)乘客提供了更好的舒適性�？傮w來(lái)說(shuō)它不再是我腦海中的凱迪拉克SUV車(chē)型，它的進(jìn)化非常徹底，改變了心中的固有形象，就像那句話，士別三日，當(dāng)刮目相待。（文、圖、攝/汽車(chē)之家祁子鑫）

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